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中國載人航天工程飛船系統副總設計師秦文波在接受新華社記者採訪時說，“神舟”五號飛船裝有52臺發動機，能夠精確調整飛船飛行姿態和運行軌道。此外，飛船採用了多種先進的通信手段，確保航天員與地面指揮控制中心通信聯絡的順暢。
秦文波說，在太空飛行中，推進分系統安裝的發動機是地面對飛船進行姿態調整或軌道控制的唯一手段。因爲飛船的姿態調整和軌道控制要求精度很高，所以，發動機何時點火，持續多長時間，是一項複雜而關鍵的技術。
秦文波介紹說，“神舟”五號飛船的推進艙安裝有28臺發動機，飛船與火箭分離後，飛船在運行段的姿態和軌道控制任務均由這些發動機承擔。飛船返回艙上的8臺發動機，擔負着調整返回時的姿態和降落速度的任務。軌道艙上的16臺發動機則主要用於其自身運行軌道的控制。“經過前4次無人飛船飛行實驗的檢驗，證明我們的推進技術是成熟可靠的，完全能夠滿足實際需要。”秦文波對飛船上的推進分系統充滿信心。
在談到如何保證航天員與地面指揮控制中心保持通信聯絡時，秦文波說，“科技人員成功解決了這一難題。安裝在飛船返回艙內的電視攝像頭對圖像信息進行壓縮後傳回地面，地面收到後經過解壓縮，即可看到連續而清晰的電視畫面。同時，傳輸通道還可同步傳送航天員的話音、身體生理信息以及相關數據。爲確保航天員與地面的話音通暢，技術人員採取了S波段、短波和超短波等多種通信技術手段。”
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