 |
| 宿雙寧 劉竹生 王永志 戚發軔 |
-王永志中國載人航天工程總設計師
-宿雙寧航天員系統總設計師
-戚發軔“神舟”飛船總設計師
-劉竹生載人火箭總設計師
10月16日清晨6時23分，中國首位航天員從太空成功返回。在中國首次載人航天飛行成功的背後，還有許多功臣爲此默默奉獻多年。他們，爲實現中國人幾千年的飛天夢想貢獻着自己的智慧；他們，爲中國首次載人航天飛行的圓滿成功默默奉獻了自己的青春；他們，爲航天員成功返回地面的那一刻默默工作了許多年。本報聯合《中國航天報》對中國載人航天工程總設計師王永志及載人航天工程七大系統的七位總設計師進行了專訪。
王永志中國載人航天工程總設計師
中國飛船征服俄院士
採訪王永志不是第一次了，但“神舟”五號飛船發射前記者在酒泉衛星發射中心再一次見到他時,卻感到這位馳騁天疆的驍將明顯消瘦了不少。問到他的健康狀況時，這位年近70歲的總工程師開了一句有職業特色的玩笑，稱自己的身體已“排除故障，消除隱患”。這位“王大總師”從載人航天工程總體設計的高度概括地談了這一工程中的重大技術突破。
-任務艱鉅前所未遇
載人航天工程是我國航天史上規模最大、系統最多、難度最大,也是最複雜的系統工程，涉及的科學門類和工程領域都很多，工程實施也非常複雜，它不僅僅需要國家的大量經濟支持，還與國家的整體科技發展水平以及基礎工業水平密切相關。責任之大、任務之艱鉅可想而知，這些都是王永志過去當火箭總師和總指揮時所沒有遇到的。
方案研製階段是從1993年年初開始的。王永志作爲論證組組長和工程總設計師，最艱鉅的任務就是制定出既先進又符合國情的總體技術方案。可行性論證階段，論證領導小組就對制定總體技術方案提出了明確的要求，即在確保安全可靠的前提下，從總體上體現中國特色和技術進步，全面完成四項基本任務。
-一步跨越國外40多年
中國載人飛船是在國外開展載人航天40多年後開始起步的，中國應當借鑑國外航天的先進經驗，但決不是照抄照搬，必須有中國特色，尤其是要具有現代技術的特點，才能體現技術進步。這是王永志等一大批專家共同的思想，並如實貫徹到工程設計、研製工作的全過程中。
說起中國載人航天工程的特色和技術進步點來，王永志如數家珍。比如：雖然起步晚，但起點高，在跨越式發展中迎頭趕超。美國和前蘇聯在20世紀60年代都是從載人飛船起步，尤其是前蘇聯的載人飛船一直使用到今天，並且經過了40多年的不斷改型和完善。當時使用的聯盟TM飛船已經是第五代產品。中國的載人飛船應該以聯盟TM飛船爲目標，並在局部有所趕超，這樣我們就一步跨越前蘇聯40多年的改進過程。
-中國飛船不是聯盟號
國外曾有人說中國的飛船照搬了他們的東西，王永志以理服人，反駁了這種說法。
2001年4月，他來到了聯盟號飛船的故鄉，應邀到莫斯科參加了慶祝世界上第一位宇航員加加林太空飛行40週年紀念活動，並被母校莫斯科航空學院授予“榮譽博士”稱號，他學習過的宇航系還給他頒發了傑出畢業生金質獎章。在隨後進行的學術報告中，他用俄文介紹了中國載人航天的特色和技術特點，他的俄羅斯老師米申院士按捺不住自己的感情，坐在主席臺上竟情不自禁地大聲說：“中國飛船不是俄羅斯的‘聯盟號’，是中國飛船。”這莊嚴的聲明，有力地回答了許多疑問和傳聞。
-一定要做到有備無患
站在工程總體的高度，王永志把確保安全看得很重。王永志一直主張，在載人航天工程中爲確保安全所做的絕大多數工作最好是備而不用，但一定要做到有備無患。王永志評價說，我國載人火箭的可靠性已達到甚至超過了世界上最好的火箭，做到了控制系統的系統冗餘，火箭已經具備了較完善的逃逸救生功能。
在王永志一生中，最受累的要算當研究院院長的時候，風險最大的是研製長二捆火箭的時候，最幸運的是先後參與主持六種新型號火箭的首次發射而無一次失利，責任壓力最大的是要把中國的航天員送上天，這些“之最”爲王永志的航天生涯積累了大量寶貴經驗。當問到他如果有機會再做一次選擇，還會選擇“航天”嗎？王永志的回答是堅定的：“我會的！”
宿雙寧航天員系統總設計師
心態平和應對臨戰
-北京的家中養了30多盆蘭花
猜想中的宿雙寧總設計師是一位很嚴肅、很刻板的人。我們的心敲着不安的小鼓，走進了他在酒泉衛星發射中心執行任務時住的房間。沒想到宿總師桌前擺着一盆飄着幽幽清香的蘭花，原來性格豪爽的航天員系統總指揮、總設計師宿雙寧竟然也是個感情十分細膩的人。爲了這盆養了三年的名爲“金荷”的劍蘭，宿總不惜將它從北京隨身“空運”到酒泉。蘭花是最難伺候的，有句話叫“養到難時方知蘭”。但宿總說，養花如養人，修身養性是做人的終身功課。難怪宿總在北京的家中一下養了30多盆蘭花。
-搞載人航天研究純屬半路出家
這幾年，隨着“神舟”飛船的一次次升空，國人對航天員的關注日益加強，由此也把這個航天員的“頭兒”推向了新聞聚焦點。
今年52歲的宿總稱自己搞載人航天是半路出家，1968年參軍，當過兩年衛生員。從第一軍醫大學畢業後，留校當醫用生理學的教師，1982年考取研究生，主攻中樞神經醫學，研究痛與鎮痛機理、大腦認知功能等。1985年，他到航天醫學工程研究所工作至今。宿總清楚地記得，1992年12月12日那天，所裏召開動員大會。在剛剛起步的載人航天工程中，航天醫學工程研究所承擔了航天員分系統的任務，他也由此開始了與航天員“親密接觸”的難忘歷程。
他們首先要論證的是，如何檢驗飛船的艙內環境能否滿足載人的條件，當時所裏提出了兩個方案，一個是用猴子來試驗，一個是研究人體代謝模擬裝置。宿總當時恰好在搞一個研究猴子認知功能的項目，於是就順理成章地加入了載人航天工程。可後來猴子方案下馬了。原因是，猴子上天情緒可能會受到很大影響，生理測評的數據就會不準；對付它的吃喝拉撒也比較麻煩。萬一猴子死了，也不清楚它的具體死因。而採用人體代謝裝置，則可以使定量評價達到精確的程度。於是他就陰差陽錯地“改了行”，搞起了人體代謝模擬裝置。
-參與選拔中國首批航天員
1996年，選拔訓練航天員的工作開始後，已經是航天員系統副總設計師的宿雙寧，負責主抓這項工作。宿雙寧參與選拔了中國第一批航天員，又將參與並主持把他們培養成爲優秀的太空使者的工作。
這些年來，歷盡千辛萬苦的航天員各種適應性訓練是否到位，全看這新世紀的第一次載人飛行了。宿總在精心部署每一項工作時，總忘不了說：“與其老是擔心，不如每天從零開始，紮紮實實做好每一項工作。”話是很普通，但是這種臨戰前
的平和心態，不正是“養到難時方知蘭”那種對事物真諦的徹悟嗎？
戚發軔“神舟”飛船總設計師
送航天員平安飛天
金秋的酒泉，高聳入雲的發射塔架上，迎來了中國首位航天員。在他準備進艙、待命升空的時候，“神舟”飛船總設計師戚發軔正在不遠處注視着他。這位滿頭白髮、和藹可親的老總終於等來了把中國首位航天員送入太空的這一天。
-目睹聯盟號飛船發射全過程
幾年前，戚總隨中國航天代表團訪問俄羅斯，參觀了世界著名的拜科努爾發射場。在那裏，他親眼目睹了聯盟號飛船發射的全過程，其中的一個“鏡頭”給他留下了難以忘懷的印象：40米高的火箭傲然矗立在藍天下，在三名身着白色宇航服的宇航員即將進入聯盟號飛船之時，飛船的總設計師健步走上前來，當着三位宇航員的面，在發射任務書上鄭重簽下自己的名字，他滿懷深情地宇航員們說：“沒有把握我不會送你們上天。”當時，同樣是飛船總設計師的戚發軔曾情不自禁地反問自己：當我親自送中國航天員上太空的時候，能做出這樣的承諾嗎？
“神舟”五號飛船發射前的準備工作做得相當充分，沒有發現任何可疑問題。當着航天員的面，他終於可以充滿信心地將久藏於胸的那句話說出來：“小夥子，放心飛吧，你一定能平安歸來！”
-116種飛船故障模式確保航天員安全
“神舟”五號飛船研製過程中的頭等大事就是保證航天員的安全。從1999年11月20日發射“神舟”一號試驗飛船至今，四艘無人飛船爲“神舟”五號載人飛船遨遊太空鋪平了道路。但是，飛船上有人與無人畢竟大不相同，爲確保航天員的生命安全，戚總帶領研製隊伍在可靠性、安全性上做了大量工作。
在設計上，飛船做到了有備份，有冗餘，還有不同的救生措施。在火箭點火後的上升段，他們和運載火箭的設計師們一起設計了八種故障模式，而在飛船運行和回收段設計了108種，無論出現什麼緊急情況，項項都有對策，完全可以讓航天員放心。凡是能被人預想出來的萬一會出現的問題，哪怕是萬一的萬一，戚發軔都要求設計人員認真對待並千方百計加以解決。
-“神舟”五號安全通過各項“體檢”
讓他欣慰的是，“神舟”五號真的很爭氣，到達發射場後進行的各項“體檢”，沒有發現它有任何毛病。而在發射“神舟”一號到“神舟”四號前，大大小小的問題總會有一些，從沒有過這般好運。
中華飛天夢的實現，離不開多年來一直奮戰在第一線的大批年輕科技工作者們。我國載人航天工程最大的成果之一就是培養了一批年輕人，他們中除了有以全國十佳青年爲代表的飛船總指揮袁家軍外，還有飛船副總指揮尚志，飛船副總設計師張柏楠、楊宏等，他們都是40歲上下的年齡，卻都在這支隊伍裏挑起了大梁，這讓戚總感到事業後繼有人，這也是最讓他欣慰與滿足的地方。
劉竹生載人火箭總設計師
帶着放大鏡找問題
-用最好的火箭送航天員上天
“神舟”五號飛船發射前，在中國運載火箭技術研究院火箭總裝廠房裏，面對中國的首批航天員，劉竹生滿懷深情地說：“小夥子們，我把你們視爲自己的孩子，送你們上天，我會用最好的火箭！放心吧，你們一定能安全順利地進入浩瀚的太空！因爲，你們承載着我們中華民族幾千年的飛天夢想，你們是中國的驕傲。”
劉竹生和他的同事們爲了這個一生中最莊嚴、最神聖、最值得驕傲的承諾，11年來他們殫精竭慮鑄造通向太空的天梯———長二F火箭。劉總介紹，長二F火箭是中國航天史上第一次有明確的可靠性和安全性設計指標要求的運載火箭，是目前中國所有運載火箭中起飛質量最大、長度最長、系統最複雜的火箭。確保航天員安全是載人飛行的首要問題。長二F火箭增加的故障自動檢測系統和逃逸系統，也就是常說的火箭的“自我診斷”和航天員的“救生”功能，被認爲是最難啃的骨頭，這兩個系統是長二F火箭新點和難點的代表。
在長征二號F火箭研製初期，設計師們只是在國外的畫報上看到過逃逸火箭，要在沒有任何參考借鑑資料的情況下變成事實，實在是太難啦。俄羅斯人傲慢地提出：中國的生產和工藝水平無法達到火箭要求，只要中方出資，俄方可以直接提供圖紙和產品。但是這些都被他們斷言拒絕了。
-18條超常保證措施強化質量
爲了“神舟”五號的首次載人飛行，劉竹生和他的同事們立下了軍令狀。美國哥倫比亞號航天飛機失事後，“神箭”研製隊伍樹立了“如履薄冰，如臨深淵”的思想認識，帶着放大鏡找問題，在加嚴基礎上又制定了強化質量的18條超常的保證措施。爲模擬發射，他們把發射場的操作人員請來，進行出廠前的測試工作，爲安全性可靠性進行數據採集和評估；在產品驗收上，實行了預驗收和正式驗收。正像劉總所說，“火箭的飛行全過程不過600秒左右，我們卻要求產品達到600小時的水平。”
飛天，這是一個深埋在中華民族心裏幾千年的夢想，而他，爲了這個夢想苦苦奮鬥了四十個年頭。2003年10月15日，他親手鑄就的“神箭”將中華民族的首位航天員送入浩瀚的太空！
當然，劉總還有不知足的地方。他說：“我現在已經站在離地球3.6萬公里以外的地方，可這遠遠不夠，我應該站在離地球48萬公里的地方。我這輩子最不甘心的，就是沒有將我們親手設計的火箭打到月球上去……”
|
