北方網消息:今年年初,由於需求量大、產能不足,車市出現了排隊拿號“搶車”的情況。而這兩個月,這種情況已經少見,大部分廠商已經能夠提供現車,有的甚至加入了價格戰的行列。
據天津汽車經銷商反映,從9月份開始,大部分品牌的銷量出現了不同程度的下滑。例如,由於飛度的下線,10萬元左右的經濟型轎車銷量平均下滑了三分之一。在經銷商的倉庫裏,能看到一排一排的現車。一位捷達經銷商告訴記者,他已經快一個月沒有向廠家訂貨了。
另外,一些在年初需要加價才能買到的車型,銷量如今已經開始從最高點回落。北京現代索納塔乾脆取消了加價,而中華在上市之初還要加價幾千元,如今卻降價5000元上下出售。天津豐田威馳也在下線一週年之際,展開了優惠5000元的促銷活動。
市場人士認爲,造成這種狀況的原因主要是前期過於頻繁的價格戰導致消費者存在了持幣待購的心理。降價是一把雙刃劍,雖然能夠在短時期內促進銷量,但同時降價對逐漸理性的消費者的誘惑力卻越來越有限。降價未必成就贏家,毀了信譽不說,還傷了老客戶的心。
其次,廠方的生產能力不斷加強,產量將大於需求量。中國國家發展和改革委員會祕書長張曉強日前透露,到2007年,中國現有、在建和擬建的汽車生產能力將達到1500萬輛;而需求量卻只有600萬輛。隨着需求關係的轉變,在車價總體大勢趨降的背景下,加價車很難維持較長時間。
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