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我國真正意義上的第一座跨海大橋東海大橋的建造模式18日塵埃落定。大橋將採用江南重工股份公司提供的複合型鋼結構樑，這在國內尚屬首創。
東海大橋是上海建設國際航運中心的核心工程——洋山深水港的配套工程，也是我國首座真正的跨海大橋，全橋總長31公里，其中海上段長28公里，按雙向6車道高速公路標準設計，橋寬31.5米。建造主跨徑長達420米的雙塔單索麪斜拉橋，其主橋採用何種形式的鋼結構至關重要。
18日中標的複合型鋼結構方案，既不同於黃浦江上現有的南浦大橋的疊合樑型鋼結構，也不同於去年剛竣工的盧浦大橋所採用的箱梁型鋼結構，而是採用開放式箱梁與疊合樑相複合的全新鋼結構，這在國內尚屬首創，技術難度很大。據悉，整個橋面將由107個分段組成，全部採用螺栓連接，僅需鑽的連接孔就不下20萬個，技術精度要求極高。每一標準分段投鋼量達79噸，在段面澆鑄的水泥樑更是重達370多噸。而且，在鋼結構上澆製水泥就需1個月，養護期需要3個月。施工難度之大、週期之長在國內造橋史上十分罕見。
據介紹，東海大橋鋼結構將於明年7月起架，整個工程將於2005年4月完工。
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