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北京從東直門到首都機場要建一條軌道交通線的方案几乎已經確定，但究竟採用何種技術目前還沒有定論，儘管這個只有26公里的項目還在論證階段，但是日本和德國兩家公司卻已經開始了激烈的競爭，究竟誰能得到這塊誘人的蛋糕，在這一項目沒有確定之前兩家公司誰都不言放棄。
日本公司志在必得。他們相信這塊蛋糕一定能分到，而且不管分到多少，都是一次很 大的勝利。
上海磁懸浮鐵路的正式運營讓日本人改變了想法，他們也想有機會展示一下自己的磁懸浮技術。從東直門到首都機場距離只有26公里，而德國的磁懸浮列車時速爲430公里，顯然並不適合，且造價太高，這更讓日本人相信自己成功的把握。
與德國磁懸浮技術競爭的是日本伊藤忠公司，他們的技術是一種叫做HSST的成熟的中低速磁懸浮技術，它適用於城市內部之間，且造價較低。在伊藤忠公司的方案中，HSST將採用四節車廂，預計每班次的運載量爲600——800人，從東直門到機場的運行時間是7分鐘。
伊藤忠商事株式會社社長在拜會北京市長時曾爲自己獲得空港高速鐵路的開發權進行遊說，着力表明日本的亞高速磁懸浮技術符合北京提出的2008年“綠色奧運”的精神。
其實，伊藤忠公司推銷的HSST技術最早由日本航空公司獨有，後來賣給了名古屋鐵道公司，名古屋鐵道公司和伊藤忠公司共同成立了HSST開發公司，同時將技術的海外獨家開發權給了伊藤忠公司。
讓伊藤忠公司志在必得的另一個原因是它的“親華形象”。此前，中國民衆強烈的反日情緒使日本在京滬高速鐵路的競爭中處於不利地位，而伊藤忠公司是一家民間企業，並有着與中國友好合作的記錄，並且背後還有三井和三菱集團做強大的資金和技術支持，伊藤忠公司認爲這是一次最好的組合，即使不能得到項目的全部，北京也會選擇日本來提供機器設備。他們相信這塊空港高速路的蛋糕一定能分到，但是不管分到多少，對他們來說都是一次很大的勝利。
德國公司另闢溪徑。他們計劃把首都機場和天津機場連接起來，而東直門站成爲支線項目。
對於距離只有26公里的空港高速鐵路，德國的蒂森克虜伯公司自知希望不大，他們另闢溪徑，和天津有關方面接洽，把首都機場和天津機場連接起來，而東直門站成了他們的支線項目。早在去年，就有經濟學家提出大北京的設想，把天津機場建成北京的第二機場，而連接兩個機場之間137公里的路將採用何種技術就成了人們爭論的焦點。
興建京津高速鐵路的目的是緩解北京2008年奧運會期間的交通緊張狀況。
9月20日，北京和天津兩地的交通和城建專家與德國蒂森克虜伯公司的人士一起論證了在北京和天津兩地之間興建磁懸浮鐵路的可能性。有專家認爲，北京和天津同屬於一個航空領域，機場之間的距離爲137公里，把天津機場作爲北京的第二個機場也理所應當。奧運會期間，將有大批的旅客涌進北京，北京機場將無法適應大量的客流，建第二個首都機場勢在必行，而當前最經濟最便捷的辦法就是利用天津的機場，發揮天津機場的作用，而在北京機場和天津機場之間建磁懸浮列車是連接兩個機場的最佳選擇。據估算，京津機場間建磁懸浮的費用在1千億元左右，而京津機場間是否採用德國的磁懸浮技術也將決定德國的磁懸浮鐵路在中國的未來。
電纜觸頭燒燬事件問題不小，有專家認爲，磁懸浮在中國水土不服
上海磁懸浮列車發生的電纜觸頭燒燬事件，對德國蒂森克虜伯公司是致命的打擊，也給了那些反對採用磁懸浮技術的人士一個有利的例證。在此期間，日本媒體曾作出“磁懸浮除了電纜觸頭燒燬外，還有其他問題，噪音比指標高出5分貝，已有螺絲髮生鏽蝕，中方要求全部更換線路”的報道。
而對於磁懸浮的電纜觸頭燒燬事件，上海磁懸浮交通發展有限公司經營部經理許巨川表示：電纜通常壽命是35年，觸頭燒燬後將縮短壽命，目前的確需要更換，但是，電纜的更換要逐步進行，而不是一次性更換完畢。更換事宜由德方承擔，按照正常供貨合同費用由德方承擔。但具體費用他不願意透露。上海同濟大學的一位教授則認爲電纜觸頭燒燬事件“問題不小，磁懸浮在中國水土不服”。
實際上，爲磁懸浮提供技術的德國蒂森克虜伯公司也憂心忡忡，公司發言人在接受德國媒體採訪時表示：“越來越多的跡象表明，中國對磁懸浮的看法已經發生變化，公司雄心勃勃的計劃可能因爲中國的態度而受到挫折，擔心公司無法獲得任何後續合同。”
對於京津高速鐵路的項目，德國蒂森克虜伯公司有專門的部門負責，在上海磁懸浮電纜觸頭燒燬事件發生後，他們一直保持低調，對京津磁懸浮項目閉口不談。據接近蒂森克虜伯公司的人士透露，德國政府給了蒂森克虜伯公司很大的壓力。
京津磁懸浮的論證還要持續很長時間，這個論證對於德國的蒂森克虜伯公司顯得頗爲關鍵，在某種程度上，磁懸浮在中國的命運即懸於此。鐵道部高速辦的人士表示：京津磁懸浮涉及到千億元以上的投入，一旦出事將無法挽救，必須謹慎，論證時間長很正常。
技術轉讓埋伏筆。中方不希望在千億元合同中只是購買者角色。
參與京津高速路的論證使德國看起來略佔上風，但是，中國要求轉讓技術也讓他們擔心自己在培養一個競爭對手，幾年以後，如果世界上任何國家要上磁懸浮項目，中國將和他們一起競爭。在上海的磁懸浮項目中，中國得到了“合同轉讓的路基工程技術”。德國不希望用20年時間研製的技術拱手相讓，在更核心的層面，技術轉讓談判將困難重重。中方不希望在千億元的合同中只是購買者的角色，對於技術的不同姿態也將微妙的影響磁懸浮在中國的命運。
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