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日前，波音公司宣佈，將於2004年底停止生產波音757飛機。波音公司的757噴氣式飛機在運作了20年後，終於面臨退出競爭激烈市場的結局。波音公司的這一重大舉措，引起了世界航空業的關注，但波音公司明確表示，會繼續對現有的757機隊進行技術支持。而擁有近20架波音757飛機的南航方面表示，波音757停產對航空公司不會造成太大影響。
市場決定757機型停產
波音方面表示，波音757的停產是根據市場現狀做出的決定。據瞭解，在757機型停產以後，波音公司將準備用新一代的波音737和波音7E7取代原來的757同類市場。波音民用飛機集團總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利(Alan Mulally)表示：“(757停產)反映了暢銷的波音新一代737系列飛機在航程和載客量方面的出色能力。並且在很長一段時期內，波音新一代737以及擁有良好市場前景的波音7E7，將能很好地滿足波音757級別市場的需求。”
757噴氣式飛機作爲中等艙位的商業飛行器，自從1982年啓用以來一直受到市場的青睞，波音向全球55家客戶交付了1000多架波音757。此次757的退市是波音公司707型分機20年之前下市後第一次的重大舉措。
波音757機型停產，有人擔心現在的757機隊的技術維護問題。對此，波音公司表示，全球現役的波音757機隊將繼續獲得來自波音民用飛機集團的技術支持。對於其他問題，波音則不願多談。
南航表示停產影響不大
南航是國內擁有最多波音飛機的航空公司，而在廣州基地，757機型成了飛機隊伍的主力。對於757飛機的停產，南航表示，對該公司機隊的影響不會很大。在技術方面，由於該機型已經投入使用相當長一段時間，廣州飛機維修公司對維修波音757機型已經累積了一定的技術經驗，並對757飛機進行過多次的大修。
在零件方面，由於目前飛機制造業已經是一個全球合作分工的產業，波音飛機的很多部件是由全球各大公司生產的，如發動機生產商就有羅—羅航空發動機公司和GE飛機發動機集團等知名企業。南航的有關負責人表示，即使波音公司停產757飛機，但只要757飛機仍在服役，飛機的部件供應和維修市場就不會停止。
至於757機隊的飛行員安置問題，南航認爲，只要需要，飛行員可以改機型駕駛。該負責人表示，儘管不同系列的飛機，如737、757和777等系列，需要不同的飛行員，但在特殊情況下，飛行員也可以轉換機型。據記者瞭解到，目前南航757機隊的一些飛行員就是從777機隊轉型過來的。此外，南航前不久開通的廣州-拉薩航線就是使用757機型來執飛的。波音757飛機屬於窄體中遠程飛機，與波音的其它系列機型相比，757系列飛機的最大特點是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本，尤其適合高原飛行。
波音將用新機型取代757
757即將退出市場，波音方面認爲是市場競爭的結果。另外，還有一種未被波音公司證實的說法：其實波音是爲了把757機型的同類市場讓給新產品，以增加在市場的競爭力。而新產品指的就是波音公司近來正在努力推銷的新一代波音737和7E7。
波音757飛機屬於中型遠程客機，市場級別基本在200至250座左右。而波音新一代737系列飛機，如737-800和737-900，在載客量上已經與757飛機越來越接近，如737-800可載客162-189名，737-900可以載客177-189名。波音公司在推銷737新一代飛機時，也曾經將其與757做比較，指出737新一代產品與757系列飛機相比，價格更便宜，技術參數卻更高。因此，在當前全球航空市場相對低迷的情況下，很多航空公司更願意選擇經濟實用的737新一代飛機。
同樣，波音7E7也是一種中遠程客機，與波音757一樣可搭乘200至250名乘客，其最大特點就是省油和乘坐舒適，預計7E7將比現在的飛機省油25%，座位更寬敞，成本降低。波音7E7已經成爲波音公司全球競爭的一個王牌產品，被成爲波音未來20年的主力機型之一。波音公司預計，在未來20年間，全球市場將需要2000架至3000架波音7E7客機。在這種情況下，波音選擇市場競爭力更強的波音7E7來取代757飛機，也非常容易理解。波音此次停產757的舉措，被業內人士認爲是以此來調整產品結構，增強競爭力。
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