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它的設計者認為將會售出數百架，它將給航空旅行帶來革命性的變化。然而，這種以安全著稱於世的客機卻敗給油價和噪音。10月24日，英國航空公司的一架協和客機將做它的最後之旅，自此，蔚藍的天空將不見超音速客機的身影。
-爭相體驗火箭速度
『體驗坐火箭飛行的感覺。』這是機長艾德裡安·湯普森上周對乘坐英國航空公司協和客機飛往紐約的第001航班上約100名乘客所致的歡迎辭。說完這番話，湯普森駕駛協和客機從希思羅國際機場的跑道上呼嘯起飛。經過3小時28分鍾的飛行，降落在約翰·肯尼迪機場。
湯普森對乘客說：『我們之所以把乘坐協和客機的感覺比做是乘坐火箭，是因為事實確實如此，真的就像坐火箭旅行。』湯普森在飛行途中不停地與乘客開著善意的玩笑。他說：『協和客機的系統中包括加力燃燒室，我們也因此感受到了額外的推力。』
10月24日，湯普森還有最後一次感受協和客機的機會。協和客機由於飛行成本過於昂貴，在經過近30年的飛行後，不得不結束自己的使命。湯普森也會從此改為駕駛波音747。波音747穿越大西洋的速度尚不及協和客機的一半，而飛行高度也只是協和客機的一半，可飛行時間是協和客機的兩倍！
湯普森在協和客機從倫敦飛往紐約的航班上介紹說，他與那些喜歡體驗超音速飛行的乘客一樣，也喜歡駕駛協和客機在天空中超音速飛行的感覺。湯普森說：『你們相信嗎，我們現在的飛行速度比一顆高速飛行的子彈還快，這種感覺就像是在太空中遨游。』
-給妻子的結婚周年禮物
按照湯普森的指導，一些乘客倚靠在機艙的窗口，體驗著雙頰被溫暖的塑料包夾住的愜意感覺。在協和客機以每1.5秒飛行1公裡的速度穿梭在天空中時，機艙的窗戶也會變得熱起來。飛機高速飛行時所產生的熱會將機身拉長20厘米。
約翰·克朗西說：『對於我本人而言，這種感覺跟乘坐飛往月球的航天飛機差不多。』克朗西是位財產經理，他在結束英國旅行後，打算返回加利福尼亞的家。他還特意選擇乘坐協和客機返家。克朗西說：『乘坐這種飛機讓人陶醉，感覺就像在「瑪麗皇後(QueenMary)2」、「東方快車」或噴氣式戰斗機上一樣。』克朗西像其他第一次乘坐協和客機的乘客一樣，仍舊回味著飛行帶給他的快樂感覺。他說他為了實現這個夢想，花了11000美元買了張往返機票，可他覺得這很值。
一位曾先後25次乘坐過協和客機的美國律師說，他此次帶著妻子一同乘坐協和客機，他把這種體驗當做送給妻子的結婚周年禮物。他回憶說，過去乘坐協和客機飛行時感覺就像開著自己的飛機在旅行，可這一次則大不相同，感覺像個聚會，所有的乘客都在照相。一位來自倫敦的項目經理說，他把這次飛行當做慶祝自己40歲生日的禮物。這個航班上還有英國航空公司邀請的7名記者。
-一個幻想時代的結束
在飛機達到巡航高度時，乘客紛紛拿出他們的相機，對著駕駛艙內顯示飛機飛行速度、高度和艙外溫度的顯示屏照著相。顯示屏上寫著：『2馬赫，時速1350英裡(每小時2172公裡)；飛行高度58000英尺(17678米)；溫度零下61攝氏度。』
法航協和客機2000年失事後，人們對協和客機的安全性就表示擔懮，而隨著『9·11』恐怖襲擊事件的發生，人們又進一步懷疑客機的生存能力，世界航空業遭到重創。英國航空公司和法國航空公司是世界上僅有的兩家使用協和客機的航空公司，這兩家公司4月
宣布，他們將逐步停飛協和客機。法航今年5月末已經停飛了5架協和客機，而英航也將於10月24日停飛7架協和客機。英國航空公司的首席執行官羅德·埃丁頓當時說：『這是幻想時代的結束。』
協和客機時代始於1956年，當時英國和法國分別開始了超音速客機的研制工作。1962年，英法兩國達成一致，同意合作生產協和客機。就在人類第一次踏上月球的1969年，協和客機也開始了它的處女航。1976年1月21日，協和客機又開始了它的第一次商用飛行。
就在英國和法國緊鑼密鼓加緊實現他們的超音速夢想的同時，美國提出了開發『Mach3』噴氣飛機以及繼續研制400座亞音速飛機———波音747的計劃。而前蘇聯也生產了命運多舛的圖-144飛機。
英國航空公司的協和客機共飛行了差不多5萬個班次，總計飛行時間至少達到了14萬個小時，航程為22400萬公裡。協和客機從英國倫敦飛往美國紐約的最快飛行紀錄是2小時52分鍾59秒，那是在1996年創造的。在過去30年中，共有250萬人次乘坐過協和客機，其中包括：搖滾明星菲爾·柯林斯，他曾於1985年乘坐協和客機到大洋彼岸，出席在同一天舉行的兩場現場音樂會；英國皇太後，她曾在協和客機上慶祝自己的85歲生日；英國首相托尼·布萊爾，他曾乘坐協和客機前往華盛頓與美國總統布什會談。
-何時再見超音速客機
一些俄羅斯名人也乘坐過協和客機，俄羅斯一家大銀行的主席安德列·克斯丁4年前曾乘坐過協和客機，當時他要去參加在紐約召開的國際貨幣基金組織會議和世界銀行會議，由於時間緊迫，他選擇了飛行速度快的協和客機。克斯丁說：『與其他客機相比，協和客機讓人感覺不太舒服，當然了，它的優勢就是速度
快。你甚至能看見地球的曲率。對於我本人來說，那是一次很有趣的經歷。』
俄羅斯鋁業公司的高級行政人員謝爾蓋·巴布諾夫說，協和客機並沒有給他留下太多印象。他說：『我3年前曾坐過幾次協和客機，那時他們的機票正在打折。我想第一次的感覺可能很有趣，我確實認為它不同凡響。不過我就是圖個方便，我早早離開，到了紐約，辦完事，然後再飛回倫敦。我感覺回來時沒有去時那麼方便，我還得在倫敦過夜。除了飛行速度和優質的服務外，其他方面都很普通，噪音和圖-134差不多。』
巴布諾夫抱怨協和客機空間太狹小。他說：『我(在其他客機上)可以四處游逛，大踏步地走，可在協和客機上，由於我身材高大，我的頭會撞到艙頂，而在上廁所時，我不得不屈下半個身子。』協和客機在沒有任何更先進的替代機型出現之前就『退役』，這在世界航空史上還是第一次。
湯普森說：『這並沒有什麼，我想你還會再見到超音速客機，但也許要很長一段時間以後。』
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