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俄羅斯與烏克蘭間的亞速海刻赤海峽爭端，一時間成爲世界矚目的焦點，而關於這次爭端的原因也是衆說紛紜，以下是俄國媒體關於這一問題的分析。第一篇都是石油惹的禍
刻赤海峽位於俄羅斯的刻赤半島和烏克蘭的塔曼半島之間，連接黑海和亞速海。長約41公里，寬4至15公里，深5至15米，海峽中央有一個由於多年風沙堆積，於上世紀二十年代 形成的小島——圖茲拉島。海峽以北便是位於俄羅斯和烏克蘭兩國包圍之中的亞速海。長期以來，特別是蘇聯解體之後，兩國就亞速海的地位問題一直爭執不下，近年來，俄烏就亞速海地位問題先後舉行了8輪談判，均無果而終。
俄羅斯一主要媒體分析，問題在於如何分割這一雙方共同擁有的內海，烏克蘭方面想把這一雙方共同擁有的內海的海面的使用權交給俄方，而將海底的使用權歸爲己有；俄國方面的意向是立體的分割這一“內海”。
類似這次亞速海和刻赤海峽的“內海”問題，是有相同案例的，例如：俄羅斯、伊朗、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和阿塞拜疆共同擁有的裏海也存在同樣的問題，就是如何劃分海底資源，只不過裏海有石油和天然氣是衆所周知的，而亞速海和刻赤海峽是否有石油還有待查證，不過，俄羅斯的石油巨頭之一盧克公司的專家認爲亞速海和赤刻海峽的海堤蘊藏有巨大的石油資源。關於這一點烏克蘭方面認爲，在距刻赤海峽不遠的海底大約有120處石油和天然氣開採點。第二篇買路費
俄羅斯始終希望兩國共同擁有亞速海和刻赤海峽水域以及亞速海的出口。刻赤海峽最淺的地方水深只有5米，可供通航的區域只有海峽中央靠近烏克蘭一方的一條狹長的走廊。如果兩國邊境線在水面通過，則烏克蘭就控制了亞速海通往黑海的出口；如果按照俄方的意見，在海底劃分邊界，則這條走廊便成爲雙方的“共同財產”，俄羅斯便可以節省每年支付給烏克蘭的近一億美元的“過路費”。烏克蘭媒體認爲，在雙方的分歧懸而未決的情況下，俄方的舉動將使堤壩成爲其領土的延伸，從而得以名正言順的控制亞速海通往黑海的水上走廊。第三篇北約東擴
人人都知道俄羅斯北鄰北冰洋，東瀕太平洋，西接大西洋。而此次的刻赤海峽危機則提醒人們，俄羅斯的南部也是與海洋相鄰的。俄羅斯南部最大的港口梅利托波爾位於亞速海沿岸，船隻從這裏出發，穿過淺淺的刻赤海峽便可以進入黑海，然後再通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽進入地中海，隨後便可以通過蘇伊士運河進入太平洋或者穿過直布羅陀海峽到達大西洋。對於俄羅斯來講，刻赤海峽是俄南部地區唯一的出海口。普京總統也曾經表示，亞速海和黑海對俄羅斯具有“重要的戰略意義”。
此次俄羅斯突然修建跨海長堤，這一看似不經意的舉動卻使得俄在這一問題的解決上變被動爲主動，大大增加了談判桌上的籌碼。對於俄羅斯來講，控制刻赤海峽不但帶來一定的經濟利益，還將擴大俄羅斯的戰略生存空間。因爲隨着北約東擴步伐的加快，俄羅斯正面臨“四面受敵”的尷尬局面，如果失去對刻赤海峽的控制，等烏克蘭加入北約之後，北約的艦船便可以大搖大擺的駛入亞速海，直抵俄羅斯的“南大門”。
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