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建設城市快速路網是發展現代化交通的根本途徑
隨着經濟的發展，天津機動車擁有量連續多年呈快速上升趨勢。有關統計資料顯示，近年來本市機動車增長量一直穩定在8%左右，高於全國平均水平，截至今年9月底，全市機動車總量已達988783輛，駕駛員人數突破130萬大關。車與路的發展不同步的矛盾日益突出，構建現代化交通網絡成爲城市建設的當務之急。
173億打造快速路網
爲從根本上解決道路交通問題，提高城市的通行能力，今年市委、市政府決定投資173億元，建設全長145公里、平均時速60—80公里的快速路網。
路網設計標準爲寬百米、雙向8車道，並設有中心隔離帶、輔道、人行道及綠化帶，由位於外環線與中環線之間的兩條快速環路、兩條橫向通道、兩條縱向通道和兩條快速射線組成。
快速路網建設分三期進行，第一期在2005年底以前完工，實現東南半環和西北半環全線貫通，並按快速路標準拓寬張貴莊路、衛國道、衛津南路，打通西青道—志成道；第二、三期計劃於2005年—2007年完工，拓寬鐵東路、解放南路、復康路、京津路，並完成快速環路內所有快速通道建設。
東南半環和西北半環路總長48.9公里。東南半環起自賓水道與紅旗路交口，途經紅旗南路、紀莊子道、黑牛城道，跨海河大橋後，沿富民路向東經規劃路、崑崙路到達衛國道，全長19公里。西北半環起自紅旗南路，經凌西道、簡陽路(新闢)、密雲路、天平南路(新闢)、南倉道、泰興路接東南半環,全長約30公里。
兩條橫向通道：北橫通道利用西青道，中途另闢新路連接志成道，全長13.1公里。南橫通道利用復康路、吳家窯大街、瓊州道、大直沽三號路到衛國道，全長21.1公里，雙向6車道。
兩條縱向通道：西縱通道利用京津路、河北大街、南門外大街、衛津路、衛津南路，全長24.3公里，雙向6車道。東縱通道利用鐵東路、京山鐵路三線兩側路至張貴莊路，全長24.2公里，雙向6—8車道。
兩條快速射線：大沽南路快速射線，由外環南路至黑牛城道，全長爲5.2公里，雙向6車道。解放南路快速射線，由外環南路至奉化道，全長8.4公里，雙向6車道。
據瞭解，作爲城市快速路網一期工程的東南半環快速路建設現已接近尾聲。通車後的東南半環快速路共設置16個出入口，其中入口9處、出口7處。這些出入口的具體的位置是：
在黑牛城道、友誼路交口至海河大橋段，設置4處入口、3處出口。黑牛城道與隆昌路口附近有2處入口，尖山路與解放南路之間有2處出口，解放南路橋與海河大橋之間有2處入口1處出口。
在富民路至程林莊路的高架段，設置3處入口、2處出口。富民路附近有2處入口、1處出口，高架跨京山鐵路路段附近設1處入口、1處出口。
在崑崙北路的衛國道至外環線段，設置2處入口、2處出口。衛國道橋附近有1處入口、1處出口，外環線附近有1處入口、1處出口。
快速路管理智能化
本市正在建設中的快速路網，將全面實現智能化管理。智能交通是智能交通運輸系統(ITS)的簡稱，它是將先進的電子技術、信息技術、傳感器技術和系統工程技術綜合起來，共同運用到交通領域中，從而使交通運輸和管理實現智能化、信息化、社會化，最大限度地將城市快速路的功能發揮出來。
所謂智能交通管理，是集指揮、調度、管理和服務功能爲一體，有效集成交通誘導、自動監控、信號控制、流量密度控制、信息採集、救援保障、智能公交等子系統，綜合加工、處理交通信息，按照設定的智能交通管理和服務策略，大範圍、全方位地綜合運用交通信息資源，實現快速交通系統運行的最優化。
據市交管局負責同志介紹，代表21世紀交通體系發展方向的智能交通管理系統，是當今世界各發達國家和地區普遍使用的交通管理手段，它既可以充分發揮道路功能，延伸服務領域、提高城市通行能力，同時還起到城市“眼睛”的作用，將發生在路面上的一切情況及時收集上來，如行車事故、路面積水、城市噪音等。
本市將在快速路上使用的智能化管理系統，是市交管局根據本市的道路特點開發研製的。其特點是充分體現人本、智能、環保三大功能，在技術上達到目前國際智能交通管理系統的同步水平，在全國處於領先地位，得到全國智能交通專家的關注和好評。
智能化交通管理主要由四個部分組成：
一是交通誘導系統，它通過智能交通管理中心，及時將綜合處理過的實時路況、路徑選擇、道路環境、停車、公交(出租)、服務信息等，運用路邊的電子顯示屏、電子e站、廣播電臺、短信、車載導航、交通標誌等方式提供給出行者，方便他們選擇最佳的出行路線。
二是自動監控系統，它可使管理中心及時掌握路面車流情況，並能準確拍攝違章車輛。
三是交通信號控制系統，它通過對主路車道、匝道、輔路及其它道路交叉口信號的科學合理控制，調整和均衡車速、流量、車輛密度，避免擁堵發生。另外，它還可以在發生緊急突發事件後，實施交通管制。
四是救援保障系統，當路面發生交通事故後，它通過流量檢測、電話報警、聲音監測三條渠道通知管理中心，管理中心根據獲得的信息，在同一時間內調動警力出現場、發佈交通誘導信息、實行交通控制、通知故事處理車清障、聯繫119與120救護。據介紹，救援保障系統可使報警時間縮短至2分鐘，120與119到達時間縮短12%—14%，交警出警時間由原來的16.3分縮短至7.1分。
據瞭解，在東南半環快速路上，智能化交通管理設施地下部分，已隨道路建設全面鋪設完成，近日有關部門正在設計和安裝路面部分。屆時出行者可目睹並使用的設施是，通過路面上的可變信息電子屏，瞭解天氣、車流量、車密度、堵塞密度、暢行速度、臨界速度、附近停車場車位等信息；在距出口500-100米之間安裝提示標誌，在各出入口、互通橋、立交橋安裝指路標誌；在道路上方安裝聲音檢測、微波檢測、視頻檢測等各種信息採集所需的電子探頭。
智能公交應運而生
快速路實現智能交通管理，不僅爲有車族提供快捷、方便，同時還將使所有出行者受益，智能交通管理系統讓市民受益最直接的體現是，智能公交將應運而生，從而有力地增加公交車的吸引力。
據有關部門調查預測，到2005年，本市年客運人次將突破7億，平均每人每年乘車70次，市區快速公交線路網絡將達272.5公里，覆蓋率由現在的55%提高到70%。2005年本市完成一期81公里長的快速環路建設後，市公交集團將開通10條快速路公交線路，運營時速預計可達到每小時30—50公里，是目前本市公交線路運營速度的兩倍。
智能公交是以智能交通管理系統爲依託，通過將公交客流、線路、站點、車輛等信息與交通管理信息的交互整合，在公交優先策略的支持下，保證智能公交系統正常快速運行。據有關人士介紹，10條快速公交線所配備的車輛，均爲長12米的大公交車，同時還根據客流的情況，進一步增加車長爲18米或24米的公交“巨無霸”。
行駛在快速公交線路上的公交車，將採用導航衛星進行測時、GPS衛星定位系統進行測距，調度指揮人員可準確、及時掌握公交車的運行情況，並根據需要隨時調整安排車輛。另外，快速公交線路還將充分體現人文關懷，配備殘疾人的專有座位，並方便殘疾人上下車。
在快速路上，不僅爲智能公交車劃定了專用車道、站點，而且智能化交通管理系統還保證公交車享有最大限度的優先行駛權。這是因爲公交車上均裝有與智能管理系統相連的信息收發器，信息收發器通過路邊收發器的天線，將自身的需求傳達給信號燈控制機，使信號燈發出可以通過的綠光，從而保證智能公交車一路暢通。
車速是智能公交車本身必須具備的條件，本市快速路設計的時速爲60—80公里，只有這樣的速度才能進入快速路行駛。要保證快速路的“快”，不僅智能化管理系統控制車流量，而且也要求車輛自身保持應有的速度。對於達不到標準車速的機動車，從加強管理方面講，將不準上路。目前已有快速路的北京、上海，開始對快速路限制車型。另外，快速公交投入使用後，普通公交行駛時速也將同步提高，時速將由現在的18.4公里，提高到19.2公里。
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