|
前一段時間，上海地鐵注水、地面建築物傾斜坍塌等事故，引起本市很多人對地鐵施工安全的關切。昨晚，記者來到了位於下瓦房的地鐵隧道施工處，與地鐵一號線進行了近距離接觸。
挖地鐵，地面不會塌陷也不會隆起
在工程師高亮的帶領下，記者來到了地下十多米處的隧道里。此時，兩名施工人員正在清洗電機車。在隧道施工的控制室裏，記者看到儀器上的數字不停地閃爍着。高工告訴記者，隧道採用的是“盾構”技術。盾構技術依據的是蛀蟲挖木原理。蛀蟲在挖木前行時，身後會留下空了的皮殼。盾構機根據這一原理，前面刀盤挖土，後面隨時加入管片固定，形成的隧道就像蛀蟲脫皮後留下的空殼。等挖到頭，空殼也就貫穿到頭了，隧道也就形成了。在控制室前方，有一個巨大的圓盤機器正在工作，這就是用來開挖隧道的盾構機。每開挖1米，施工人員就將千斤頂卸下，然後安裝管片。在安裝管片時，管片與土壤之間狹小的縫隙中有混凝土同步注入。
一些關心地鐵施工的羣衆曾好奇地提出，挖掘機在地下悄然掏洞，地上的人、車渾然不覺中腳底下可能就是空的，萬一出現塌陷怎麼辦？對此，高亮解釋說：在掏挖的土倉裏面裝有5個壓強傳感器，隨時監測土層承受的壓力。在開挖的過程中，盾構機開挖行進的壓力要與地面的壓力保持平衡，盾構機開挖的壓力過大，地面將會隆起；地面的壓力過大，地面就會坍塌。根據這些數字，施工人員可隨時做出調整，以保證既不塌陷也不隆起。廣大市民儘管放心，地鐵的開挖對地面上的設施影響很小，上面的房屋、大樓更不會倒塌。
天津土質較好，利於盾構技術實施
前一段時間，上海地鐵施工時，黃浦江水大量灌入，造成很大損害。談到這一點，高亮解釋說，那是在開挖隧道交口的時候，應該採用凍土工藝技術，溫度應當降至-4℃以下，但當時的工程施工人員卻使溫度升到3-7℃，結果造成事故發生。天津不會出現這樣的情況，在前期的勘測中，發現天津的土質較好，有利於盾構技術的實施。同時，在隧道走向中，也沒有發現令人頭疼的流沙層。因爲事先做了充足準備，由於井口高於地面許多，積水沒有進入井中，即使雨水降到井下，施工人員很快會將其抽乾。
高亮介紹說，他們公司負責的是從下瓦房到小白樓的路段，預計明年2月份完成。此時他們已經開挖了240多米，每天行進10米左右。目前，地鐵一號線越過紹興路，正在向南京路開進。
|
