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經過2年的努力，“石飛”自行研製的直翼型小飛機小鷹-500是我國第一架擁有自主知識產權的通用飛機。
看中了中國這個尚未被開墾的通用飛機“處女地”，一些國內通航企業近年來開始快馬加鞭，努力研製自己的小型飛機。石家莊飛機工業有限責任公司(簡稱“石飛”)無疑是走在前面的一個。2003年10月26日，橘紅色的小鷹-500在中國民航飛行學院副院長趙鵬的駕駛下直衝藍天，在位於石家莊西二環的石家莊飛機制造廠總裝廠的上空成功飛行18分鐘。當日，來自國內的幾個主要客戶與“石飛”達成購機意向，實際簽約購機20架左右。然而，在一片歡呼之後，人們開始思考“小鷹”帶來的啓示。
國產飛機進口芯兒
小鷹-500與進口同類機型相比較是便宜的。雖然還沒有最終定價，但目前的預計售價在200萬元左右。而同類型進口小飛機，售價高達300萬元左右。價格意味着市場競爭的砝碼。那麼小鷹-500的砝碼是怎樣的呢？
10月29日，記者來到位於石家莊西二環的“石飛”總裝廠。幾架運-5飛機正在院內接受維修。工人們的工作忙碌而有序。一架尚未噴漆的小鷹-500靜靜地停放在七分廠的裝配車間裏，快到下班的時間了，幾位工程師和技術工人正在收拾工具。一塊大黑板上記錄着這一天的實驗內容：“小鷹-500共振實驗，飛機狀態———滿油”。工程師柳進告訴記者：“小鷹-500是一架擁有自主知識產權的獨立研製的飛機，但是飛機的發動機和螺旋槳都是從美國進口的成品。”
看來，這架擁有自主知識產權的小飛機並不是百分百國產化。當然，爲了保證研製速度和飛機的性能以及安全性，“石飛”選擇從美國進口成品發動機也許是個不錯的選擇。
有數據表明，目前我國進口飛機的增值稅是這樣的：支線飛機，即20至100座的商務飛機，進口稅加增值稅是7%；而通用飛機的進口稅加增值稅高達23%，也就是說，現在在我國售價300萬元的同類型小飛機，除去附加的進口稅和增值稅，在美國出廠時的價格在243萬元左右。
同時，小鷹-500能否規模生產，也將影響未來進入市場的售價。“小鷹-500如果能夠規模生產，它的成本自然就會降低，價格上將更具優勢。”石家莊飛機制造廠副總經理、小鷹-500研製總工程師張樞瑋客觀地分析道，“但如何能形成規模生產，這又是個很關鍵的問題。生產技術成熟與否、市場需求大小、政策是否支持等等因素，都會產生影響。”
2600人孵化小鷹
“這是我國第一架自主研製，並擁有自主知識產權的小型飛機，填補了我國通用飛機的一項空白。”“石飛”小鷹-500研製總工程師張樞瑋介紹道，“從2000年下半年開始，我們同第一飛機設計研究院和中國民航飛行學院合作，一同搞這個小鷹-500固定翼輕型飛機，我們乾得很辛苦，石飛從改制以來，經營一度陷入困境，這也是國內其他通用航空製造公司經歷過的，研製小鷹-500無疑是一個非常重要的機會，公司裏的2600名員工爲此付出了很多。目前，我國的通航飛機全部依賴進口，國內市場還是一塊空白，希望小鷹-500能夠佔領市場一席之地。”
“我們還沒有拿到小鷹-500的適航證。取得適航證的過程是相當嚴格的，我們要對飛機的各項性能進行實驗，把飛機的各項性能要實地飛出來，比如一些爬坡、俯衝等動作，要等到飛機工藝定型、設計定型後，才能向國家申報知識產權。取得了許可證才能進入商品化生產。而現在我們還處於試驗階段。預計順利的話，要等到明年的七八月份才能拿到適航證。”說起這個問題，張樞瑋顯得並不輕鬆。
在國內30幾家通用飛機制造廠中，“石飛”的發展歷程算是比較典型。經歷了從計劃經濟到市場經濟的考驗，走過了長期靠生產老機型維持上千人生活的艱難，迎來了研製通用飛機、開啓新篇章的機遇。小鷹-500的成功與否，還要等到明年“石飛”拿到適航證以後，那時的市場聯動將更具說服力。
衆人爭搶大奶酪
“石飛”的做法從2年前就開始了，項目啓動資金中，有1000多萬元由廠方向2600名員工籌借而來。相比之下，中國民航學院的計劃就少了些風險。近期，中國民航學院與美國勃蘭特利國際公司達成合作備忘錄，一同在天津合作生產B系列直升機。
“我們的做法可以用中國進口汽車生產經驗來解釋。”朱蓬傑說，“可以在合作中逐漸學習，吸收先進技術，這要比獨自去研製一種機型，要少很多風險。”
與此同時，南京等城市也在研製輕型通用飛機。國外的幾家通用飛機制造商也在尋找機會與國內企業合作。國內巨大的通用航空市場吸引了衆多目光。然而究竟誰能最先吃到這塊美味的“奶酪”呢？
“目前據我們瞭解，大連市政府正在搞合資生產小型飛機的項目，廣州、貴州、常州、石家莊等城市都在搞小型飛機的項目，誰能夠最先搞出來，誰就佔領了市場的制高點。”朱蓬傑分析道，“像‘石飛’這樣全部自行研製是一種方式，與外資合作也是一種方式。中國的通用航空市場一片空白，是一個長期以來被忽略了的巨大的奶酪。現在大家都看到了這塊奶酪有多誘人，當然是‘八仙過海各顯其能’了。這樣一來，最大的受益者是中國的通航事業。”
按照一個國家民航事業發展的規律來看，通用航空是民航向高層次發展的基礎。通用航空的發展，首先刺激的是飛機制造業，進而帶動的將是諸如新材料、電子、通信、能源、精密製造等一系列相關的高新技術產業的發展。一元錢投入帶動7元錢聯動效應，通用航空業的發展有待於更多的人去思考，去關注，去支持。
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