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國產寶馬3系已於10月18日上市，並處於供不應求的狀態。
奔馳C級車將在2005年實現本土化生產。
可能是寶馬、奧迪接連舉行新車發佈的連鎖反應，梅賽德斯-奔馳在本週二也舉行了試車會。這是迄今爲止奔馳在中國開展的最大型試車活動。業內人士稱，透過此次活動，奔馳正式啓動了全新的中國戰略。
提前7年進入中國
今年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒股份公司與北汽控股低調簽約，計劃在中國生產奔馳E級和C級轎車。這個消息給中國媒體和競爭對手一個“突然襲擊”。
在這次試車活動中，記者又進一步瞭解到，原來這個計劃提前了7年。據奔馳的高層透露，戴-克在上個世紀90年代制定的全球發展戰略中，曾把進入中國市場的時間定在2010年，但中國經濟的高速發展，以及隨之而來的中國轎車市場的快速擴張，尤其是奧迪、寶馬相繼在這一市場取得巨大成功之後，戴-克不得不徹底提前其既定戰略。
戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司董事長兼CEO費若銘先生在試車活動上提到：“中國的汽車工業正在騰飛，而中國也將在數年內超越日本、德國等，成爲世界第二大汽車消費市場。”這也許是奔馳提前進入中國市場的直接原因。況且，今年前6個月，奧迪A6共銷售25272臺，同比增長67.8%；前7個月，進口寶馬銷量6889輛，同比增長140%。
面對着老對手的“進步”，奔馳惟一的辦法就是像他們那樣，儘快在中國實現本土化生產。根據計劃，在2005年7月份，國產化奔馳轎車要正式在北京下線，計劃到2010年必保2.5萬輛。
產能與寶馬賽跑
如果說，前幾年奧迪在中國的成功還不足以“打動”奔馳的話，寶馬今年在中國的快速“落地”，則無疑給了奔馳很大“觸動”。作爲高檔轎車的兩大頂尖品牌，奔馳和寶馬在全球都是直接的競爭對手。在中國市場，本來進口奔馳曾擁有一定優勢，但近兩年來，在寶馬的“緊追”之下，奔馳優勢逐漸減弱，從去年銷售數字來看，寶馬和奔馳已非常接近。
在這次試車活動上，戴-克與北汽的合作框架協議又一次被提及，雙方將對北京吉普進行增資重組，利用北京吉普的資源條件建一個嶄新、先進的整車製造企業，以生產奔馳高級轎車，奔馳轎車的生產計劃第一期爲2.5萬輛，產品爲E級和C級轎車。
在這份框架協議中，可以明顯的聞出火藥味。首先，奔馳C級、E級轎車一直就是寶馬3系、5系的“老對手”。而且，奔馳雖是遲到者，但在2010年左右達到年產2.5萬輛，與寶馬的生產規模旗鼓相當。更有業內人士指出，在國產寶馬將上市的前夕，戴-克和北汽控股達成包含國產奔馳在內的戰略性框架合作協議，其意味本身就頗爲深長。
另外，奔馳有關負責人還透露，將加快在中國售後服務的網點建設。到目前爲止，梅賽德斯-奔馳已在中國內地建立了38家授權的特許維修服務中心，到2004年底，奔馳在中國的專業服務中心將再翻一番。
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