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●航天科技集團公司中國空間技術研究院研究員、飛船系統副總設計師楊宏
1992年初，我國載人飛船工程啓動後，飛船系統研製抓總的任務，落在了我們中國空間技術研究院身上。在總設計師戚發軔等老專家的帶領下，我們邁開了向載人航天高峯挺進的腳步。
我國的載人飛船從哪裏起步？究竟搞一個什麼樣的飛船？我們研究了很久，也爭論了很久。但大家始終抱定一個信念：走中國研製之路，造世界一流飛船！爲此，我們大膽地提出越過單艙飛船和雙艙飛船階段，直接研製國際上第3代飛船的設想，並很快拿出了論證報告。就這樣，中國第一艘飛船的藍圖誕生了。
我們研製過幾十顆衛星，但飛船要上人，必須絕對保證航天員的生命安全。我們把飛船系統關鍵技術分解爲17項核心技術，一場爲時6年的攻關戰，在多個陌生領域裏全面打響。
17項具有自主知識產權核心技術的突破，爲“神舟”飛船的初樣研製奠定了基礎。1996年9月，飛船進行第一次電性能設備聯試。就是將600多臺設備、300餘根電纜、8萬多個電纜網節點、20多個計算機軟件模塊，在桌面上一個個連起來進行通電。經過200多個日日夜夜的苦戰，聯試終於成功了。這一成功，驗證了我們方案設計的正確性，“神舟”飛船可以投產了。
飛船研製是一項龐大的系統工程，如果沒有一流的科學管理，沒有系統工程的項目管理，就不可能在5年內完成5艘飛船發射並實現從無人到載人的飛躍。
1994年，上級提出力爭1998年確保1999年發射第一艘“神舟”飛船的要求。我們採取並行工程方法，同時研製4艘初樣船。從那時起，我們形成了一種制度，每個週六都召開一次綜合調度會，和總指揮一起研究解決問題，僅1998年，就召開了42次，解決了飛船研製中的2000多個問題。
一艘飛船上有10萬多支元器件，哪怕丁點差錯，都會帶來隱患，“零缺陷、零故障、零疑點”的工作標準，深深地烙在我們每個人心中。
在“神舟”一號快要發射的時候，我們發現一個陀螺遙測數據異常。這時候排除故障，就必須將組裝好了的飛船拆開，拉開返回艙的底座。這意味着發射場的工作要重做一遍，飛船上所有的火工裝置都已經裝好，如有不慎，極有可能會發生爆炸。
當時，中國航天科技集團公司的副總經理張慶偉親自到試驗隊進行動員。按照逆操作方案，我們打開飛船底部，小心翼翼地取出了那臺數據異常的陀螺。經過21天不分晝夜的奮戰，“神舟”一號終於不帶任何缺陷起飛遠航了!
2001年9月，“神舟”三號飛船進入發射場後不久，發現傳輸飛船關鍵指令的接插件有一個點不通。儘管我們採取的是“雙點雙線”設計，但“神舟”三號是按載人狀態全系統進行的試驗飛行，儘管沒上人，也必須按上人的標準來要求，來不得半點馬虎和絲毫僥倖。總指揮袁家軍帶隊到廠家，對新生產的接插件逐個進行可靠性試驗，還對飛船上數十個同一工藝的接插件全部進行了更換。3個月後，我們重返酒泉，取得了“神舟”三號飛船的圓滿成功。
“一切爲載人，全力保成功”！爲確保萬無一失，飛船上的設備，我們都進行過幾十次、上百次的試驗，設想了108種故障模式，設計了20多種應急救生方案，每一種模式都有對策；每一種方案，都能保證航天員隨時應急返回。
在追求完美的同時，我們嚐到了成功的喜悅，也留下了許多無法彌補的遺憾。“神舟”二號進入發射場後，戚發軔總設計師的老伴被確診爲癌症，老伴心裏很想讓戚總多陪陪她，但嘴裏卻說：“別分心，我沒事，專心搞你的飛船吧，我還等着中國航天員坐咱們自己的飛船上天呢!”可是，戚總的老伴沒能等到這一天，就在“神舟”三號發射前，病魔奪去了她的生命！
今年7月22日，“神舟”五號試驗隊出征的前一天，面對國旗，我們舉起右手，向祖國莊嚴宣誓：確保航天員生命安全，確保“神舟”飛船載人飛行圓滿成功。
10月16日，當楊利偉乘坐我們打造的“神舟”五號飛船，第一次把中國人的身影印在茫茫太空時，我們自豪地說：“神舟”人兌現了對祖國的諾言！“神舟”人沒有辜負黨和人民的重託！
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