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造價僅爲國外方案的十分之一，所“收穫”的懸浮力卻能大漲3倍多，如此磁浮新技術能否在市場上有一展身手的舞臺？在工博會的現場，一個上海專家設計的磁浮新技術，開始叫板德國西門子等先行者，令人眼睛一亮。
就在國內磁浮界爲日本、德國技術孰優孰劣爭執之際，上海科學院磁浮技術首席專家、上師大退休教授魏樂漢“靈光閃現”，從去年起潛心研究一個全新的磁浮技術方案，以“ 四兩撥千斤”來降低磁浮建設成本增強環保效能。
據悉，德國磁浮列車和軌道上都有線圈，通電後同性相斥實現懸浮。日本磁浮技術方案採用與磁性相斥的超導材料，再用通電後的線圈產生吸力實現懸浮。而魏樂漢的滬版技術通過按一定組合巧妙排列的磁性材料達到相吸與相斥平衡的臨界點。
這樣，魏樂漢的滬版技術不需要任何能源，不管是開着還是停着，列車就一直呈現懸浮狀態。據測算，採用這種磁浮技術造價僅爲國外方案的十分之一到二十分之一，而且懸浮力要大得多。
對於動輒投資幾十億元的磁浮線建設來說，先期中試必不可少，而建造一條1000米長的磁浮實驗線，起碼要1000萬元以上，這對魏樂漢來說無疑是天文數字。
儘管上海科學院替他出錢在工博會上搭臺建造濃縮版“磁浮線”，儘管微型磁浮列車在工博會上跑得正歡，但這個發明要變成造福大衆的交通工具而不是遊樂場裏的“大玩具”，還得有足夠經費支持才能大幹一番。
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