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生活在現代化的城市，卻一直不願意放棄自行車。不是出於環保或健身的考慮，而是在享受着汽車舒適感的同時，從某種程度上講，你也就放棄了對時間的掌握權。當堵車這種讓人心煩的現象上演頻率越來越高的時候，每次出門都有必要判斷一下選擇哪種交通工具。選擇結果因人而異，但有一點是共同的———如果你要搶時間，千萬別坐公交車。
專家說公共交通是最經濟最便利的交通工具。的確，川流不息的自行車流對於城市快速交通是種干擾，也不是每個人都有條件經常打車或者乾脆買輛私家車(何況以人均佔有路面計算，這種交通方式不應成爲城市出行的主體)，但是等公交車的望眼欲穿和乘車時的心急如焚，卻讓人只能承認公共交通的經濟，卻不能認同它的便利。
有文章說，世界上大型城市都是依靠公共交通來解決城市出行問題的。香港市民出行90%利用公共交通，華盛頓爲80%，但這個數字在北京就降到了不足30%。對道路交通狀況和公共交通的雙重不信任，促使人們另想辦法。而市民開着私家車或騎自行車浩浩蕩蕩上路，城市交通又體會着雪上加霜的感覺。
交通擁堵是大城市共同面對的問題。當然擁堵的責任不能完全歸於公共交通的不發達，就如同不能責怪私家車的快速增長一樣。不過那麼多專家，包括市民在爲天津的交通“號脈”時，清楚地意識到解決交通問題的重要一環是“公交優先”，無疑是件好事。
不管專家怎樣從宏觀、經濟學的角度評價公共交通，筆者個人卻認爲，公共交通最大特色是極富人情味。和私家車相比，公共交通的特點是政府投入大，而市民受益多，最符合工薪階層的需要。據說德國柏林三更半夜也有夜車在城市中行駛，市民能夠以最小的代價享受最大的便捷。如果推行“公交優先”，能夠讓公交成爲市民的優先選擇，市民受益的同時城市交通也會從中得利。
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