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減少自行車是大勢所趨
到上海出差順便也研究了當地的交通情況。上海公交車都是10米以上的大車型，車輛間隔很密，高峯時段2分鐘一輛車，平峯時段也超不過五六分鐘，客流量非常大，行車速度也很快。最快還是地鐵，人也多得不得了。即使在週末晚上10點，地鐵車廂的滿載率也在80%，中途根本就找不到座位，而且，地鐵通道內人流如織，都是來去匆匆擦肩而過的人羣。平日上午七八點，地鐵的滿載率更高了，趟趟大滿員，儘管3分鐘一趟，但中途乘車，至少也要等上一段時間才能擠進去。上海客運業的快速發展使得路上自行車越來越少，地上地下行車速度都在逐年提高。
聯想咱天津這些年，始終堅持“公交優先”的發展方向，投入大量資金，更新和轉換車型，拓寬道路環境，爲公交線網調整開闢綠燈，使公交運客承載率逐年提高，讓老百姓出門就坐公交車，也吸引大量的自行車向公交方式轉移。可以說，這是天津客運交通方式良性循環的新起點，交通在逐步改善。有關人士預測，伴隨天津地鐵、快速路的建設，快速公交線的開通以及公交線網規劃的落實，城市客運交通的前景勢必發生翻天覆地的變化，公交、地鐵這種大容量的交通方式勢必要取代自行車。
自行車、公交和地鐵緊密接壤
據瞭解，上海市民出行距離相對要比天津人出行距離長，原因在於市內道路拓寬、架橋、規劃，很多市民都從市區遷往周邊地區，而上海恰是靠大容量公交和地鐵的方便交通才吸引市民陸續地從市區順利遷到邊遠地區。據悉，居住在邊遠地帶長距離出行的上海市民，平均出行距離都在15公里至20公里，公交、地鐵尚未發展成熟時，市民出行乘車時間大約需要1至2個小時。如今，由於所有的地鐵站都與公交車“親密”接壤，極大便利乘客倒乘。因此，絕大多數上海人都採取公交、地鐵交替的出行方式。聯想天津未來的地鐵建設、海河綜合改造及快速路三大工程建設，也應該在自行車與公交、自行車與地鐵、公交與地鐵接壤換乘的硬件設置上做文章，以方便市民騎車(自行車)倒乘(公交、地鐵)。據悉，在公交發展規劃中，中心城區與三條地鐵沿途站將設50個節點，這種良性循環發展規劃，勢必會吸引越來越多的市民扔下自行車。
公交地鐵有利於環保
據有關專家分析，自行車作爲交通工具是環保但卻不是一種綠色交通方式，相反，正因爲自行車太多，影響了道路交通，致使道路利用率不高，機動車運行緩慢，頻繁起停，速度達不到車輛最佳性能狀態，造成尾氣排放量增加，使城市空氣污染加劇。當汽車以時速20公里左右的速度行駛時，其消耗的功能最多、排放的尾氣最多、佔道面積最多。而道路行駛速度緩慢的根本原因，就是摩托車、自行車佔道、擠道嚴重。相對而言，如果自行車少了，機動車行駛速度提高，道路利用率自然提高，尾氣排放污染就會降低。由此看來，遏制和治理機動車尾氣污染與大力發展公共交通有着密切的關聯，公交、地鐵等大容量交通越發展，棄自行車改乘公交的比率越高，對城市造成的污染必然就越來越少。
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