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閃爍的霓虹點亮了北京城，緩慢行走的車輛宛如一條游動的龍，北京又在堵車了。
前年的冬天，一場急雪幾乎將北京的交通凝固在了鋪天蓋地的寒冷中，汽車被整夜的擱置在寸步難移的北京三環路上。
今年9月17日再次驗證了北京『堵城』的名副其實，一場中雨使北京市中心的各主要街道被堵得水泄不通。
患疾由來已久浪費百億之多
家住在西城區的翁先生前年買了一輛家用轎車，原本想這是他們一家三口的代步工具，卻沒料到如今變成了最愛的痛———有了車心裡堵得慌。
就在今年的8月4日，北京市交通管理局對外公布了，北京市機動車保有量已突破200萬輛：其中私人機動車128萬輛。有媒體按照國際標准得出結論說，北京已經真正進入了汽車化社會。
隨後即有官員稱，1997年北京的機動車達到100萬輛時曾有專家預言，當機動車發展到200萬輛時北京的道路交通將徹底癱瘓。從實際情況看，目前北京的道路交通雖還時有擁堵，但依然運行正常，預言並沒有成真。據統計，北京機動車從建國初期的2300輛發展到1997年2月的100萬輛，用了48年的時間。而從100萬輛發展到今天的200萬輛，則只用了6年半。去年，北京新增機動車27.6萬輛，是歷史上最多的一年，今年僅前7個月新增機動車19萬輛，私人購車勢頭猛烈。
如今北京市區交通繁忙時每小時機動車流量超過4000輛以上的路口有98個，超過1萬輛以上的路口有52個，市區主要乾道負荷度已達到90%。自1980年以來，我國特大城市市區機動車平均時速已由過去的20公裡左右下降到現在的12公裡左右。在一些大城市中心地區，機動車平均時速已下降到每小時8—10公裡。全國31個百萬人口以上的特大城市，大部分交通流量負荷接近飽和，有的城市中心地區交通已接近半癱瘓狀況。一些城市不得不采取小汽車分單雙號行駛的措施，造成極大浪費。我國每年因城市交通不暢，運輸效率下降，造成經濟損失達數百億元。
公交出行首選利弊各執一詞
翁先生的女兒現在上初中二年級，早上7：30開始上課，她總要提前1個小時背著書包出門，他選擇坐公交車。
翁太太現在家做全職太太，買菜騎車去、逛街坐地鐵，需要老公開車送她去父母家，為了避開堵車的時間，不是早出就是晚歸。
翁先生的工作每天總是東奔西跑，這是北京城與時間賽跑的一項工作，坐地鐵、換公交、搭乘13號線、叫出租車，他總是將各種交通工具盡量優化組合。但是，更多的時候，擠公交、趕地鐵的眾多『技術』要求，令這位大腹便便的男士氣喘吁吁，筆挺的西裝飽受蹂躪，開車就成了他不得不選擇的方式，盡管堵車與日月共長久。
目前，在北京人的出行方式中，公交份額由過去35%下降到26.3%，軌道交通不足5%，距2005年公交出行比例45%、軌道交通8%的目標還差很多。
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