|
北京市民：“橋橋”北京城
從北京火車站西側東便門橋旁的白苑公寓去北京站乘火車你知道什麼方式最方便嗎？走着去，先鑽立交橋洞，再攀過街天橋，上上下下穿梭在來往的人流間如此要走上20分鐘，才能來到北京站的入口，姑且說沒有沉重的行李在手。
不怕浪費打車沒關係，有關係的是碰上堵車半個小時也到不了，先從東便門，北至建國門，拐上長安街再左拐右掉頭，花了錢也費了時間。至於別的方式，沒有。這就叫做自個給自個找麻煩，那些立交橋、過街天橋修它幹嗎用？唉!
有關專家：對全民的教育很必要
近來北京的交通確實讓人即堵車又堵心，天天在路上堵，所以有很多時間來思考其中的究竟。就我所見，北京的交通堵塞，主要有以下幾個方面的原因：道路建設規劃設計的不合理。比如，西客站西口數條道路交匯，各個方向行駛的車輛穿插並道，加之站前車輛靠站，非常混亂；市民的素質確實需要提高，司機素質問題，行人素質問題。也不怨人家公交司機在馬路中間停車，行人就站在馬路中間等車呢。
中國人口本來就多，每天上下班看到車站黑壓壓無序的人羣，真是爲坐車犯愁，有時不得不撕下斯文的僞裝與衆多GG、MM一起擠。朋友勸買車，我只能說：添什麼亂！發牢騷沒用，還是說正題，治堵兩個最關鍵，一是硬件建設。尤其是規劃設計要科學合理。二是軟件建設。制度建設要跟上，管理要到位，對全民的教育也是很必要的。
北京市副市長：關於疏堵治堵的建議
政府部門最好別集中開會，從市政府到各級區縣政府，在可能的情況下最好不要集中開會。政府部門集中開會，每個到會的人開一輛車，如果再趕上高峯時段，反倒給不堵的路段帶來擁堵，各部門最好採取電視電話會議的形式，既節省了時間，同時減少車輛集中的可能性，緩解擁堵。與此同時，各部門領導在開會時儘量減少車輛空駛率，一輛車多坐幾個人，也減少出車率；徹底治理大貨車超載超限的現象；減少影響交通的綠化帶，儘快建立出租車休息點，減少出租車空駛率；進一步強化北京建築市場的准入制度，對違章現象嚴重的工地停工、停車，甚至逐出北京建築市場；對於影響交通的綠化帶，也要適當減少。
|
