11月17日6:40,記者在兒童村站登上了校線1路公交車。當時車內只有6個學生,一直到終點站實驗中學分校,沿途只上了15個學生,車內最多時只有不到20個學生,座位都沒有坐滿。
據駕駛校線的一位司機介紹,在同樣的交通狀況下,爲了快速運營,就得避免過多停站和繞行。爲保證快速運營,公交學校專線的設計原則是大站距,起終點站分別設置在大型居民區和市重點學校,並按照最快捷的通路運營,沿途只在大居民區和學校周邊設中途停靠站。對此一位家長向記者表示,校線車從服務到乘車環境都讓家長覺得放心,但是校線的站距大,兩站中間的學生乘車不是很方便。他建議校線9路應該在西市大街設一站,這樣在南開五馬路小學唸書的孩子,就可以就近下車了。
由此可見,因爲站距大、繞行少,乘坐公交校線,乘車速度明顯要比普通公交車快,但是這樣一來,車輛運營的中途就流失了部分客流。據瞭解,校線1路的客流狀況是10條校線中最好的,平均每天乘車人次達130—150人,其他線路的客流還達不到這個數字,最少的線路一天只有五六十人次乘車。據此推算,10條線路的50餘部校車,每天運營兩趟,只有客流千餘人次。
|