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12月1日零點起，北京、天津、河北、山西、內蒙古五個省、市、自治區共同行動，治理公路超載超限運輸車輛。這是華北五省市首次進行聯合整治超載超限，各省市將實現信息共享，相鄰省市還將互派聯絡員。
110國道張山營路段是北京市爲治理超載超限貨車設立的第一道關卡，今天零點交管部門開始對進京貨車進行檢測，其中一輛貨車超載4.5噸，工作人員對貨車進行卸載處理。隨後記者來到另一個卸載點，位於京張高速公路的康莊，今天一上午查處了16輛超載貨車，卸載貨物70多噸。
記者：“今天車輛情況怎樣？”
北京市交通警察：“不多，以前沒有查超載這裏能有多少車過，上千輛甚至上萬輛。”
在超載嚴重的山西省，零點開始的治理行動中發現，平時超載率達100%的運焦車已經大幅度減少，大量運焦車輛在貨場停放，據山西省交警介紹，出車率只有以前的1%。而在山西通往河北的307國道上，從零點開始的一個小時的時間裏，河北省檢查人員只在這裏也只檢查到8輛超載的違章車輛。
檢查人員：“今天到現在爲止的檢查情況看，比以往要好，這是因爲華北五省聯合治理有一定的成效。”
天津、內蒙古在這次的零點行動中也都發現超載的現象明顯減少，天津今天共檢查車輛398輛，超載貨物1445噸，內蒙古包頭市的東興檢查站只有十幾輛超載超限車輛被查處，110國道上也不見了昔日大噸位貨車排成長龍行駛的情況。
五省市共同表示，這次的統一整治行動將一直持續下去，直到徹底根除超載超限現象。
治理超載可能會影響部分商品價格
進入北京的超載車輛，絕大多數運送的都是煤炭、蔬菜、糧食等生產生活用品。那麼，治理行動會不會對北京市場的供應產生影響呢？
北京市政府副祕書長盧全：“治理超載並不是以減少供應爲目的。”
天亮以後，記者來到了北京延慶縣惟一的煤廠，偌大的煤廠只有一輛車在裝煤。
北京鴻運達煤炭公司總經理王清海：“昨天下午幾乎車就停了，今天鎮政府拉點小煤，別的沒車了，沒車怎麼做生意？去年這個季節煤炭的價格是200到260元每噸左右，照今天這樣下去，北京煤得漲到500、400塊錢一噸，沒人敢拉煤。”
下午，記者又來到北京新發地農產品批發市場，在這家北京最大的農副產品批發市場裏，很多運菜的車依舊是裝得滿滿的，治理超載超限似乎並沒有在這裏有明顯的反映。
運菜司機：“從江蘇來的，當然是超載，路上都是查的，跑唄。”
還有很多人在等待自己的運菜車到來，雖然菜還沒有運到，但他們已經做好了漲價的準備。
批發市場商販：“如果路上罰錢多的話，肯定加到菜裏。”
北京新發地農產品批發市場總經理張玉璽：“很多都是0點之前進來的，現在運菜只是罰款，沒有卸載，今天市場價格還沒有明顯的漲價趨勢，但明天就不好說了。”
而據北京市農業局的統計，今天北京市場除了蔬菜類上漲了4%以外，水果和肉、蛋等基本價格變化不大。
車輛超載標準亟待統一
大同市交管部門曾經作過一次實驗，用16噸載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上沒有任何違規行爲，但到達天津後這輛貨車還是虧損了3200多元。在治理超載行動開始後，司機門又面臨他們無法迴避的新困難，一位來自內蒙的司機在進京前，貨車已經被不同地區的不同部門，根據不同的標準認定爲超載，並前後卸載了3次。
在記者採訪時，很多司機都對超載的標準表示出困惑。據瞭解，我國不同部門對於超載的理解和處罰標準卻截然不同。交管部門是按照車輛載重量來判斷貨車是否超載，而路政部門則以車軸的承受重量來判斷超載的。這兩者之間有很大差別。
以一輛載重量爲10噸的貨車爲例，它的車軸承重量可能會有15噸或者20噸，如果它裝載了15噸的貨物，路政部門會認爲它沒有超載，而交管部門就認定它超載。不僅如此，我國各地對於超載的規定也不相同，河南、江蘇等地按照道路實際承重處罰，而其他大部分地區還是按照車輛標明噸位處罰。
很多運輸戶爲了少交過路過橋費，向廠家定做車輛，一些大噸位的車輛出廠時卻標的是小得多的噸位，這也是造成超載超限的重要原因。
此外，各地名目衆多的收費，增加了運輸戶的運輸成本，也是導致超載的重要因素。在大同市，交管部門甚至專門作過一次實驗，看看在不超載的情況下，運輸戶能不能有錢賺。
運輸戶：“我們用紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規行爲，但到達天津後這輛貨車還是虧損了3200多元。”
美國：以法規和高技術治理超載
對於公路超載，在我國的懲罰只是罰款和扣押貨物。在美國，超載嚴重的司機將被判處半年以上的徒刑。
美國和加拿大還花了50年的研究時間，建立了嚴格的防範超載車破壞道路的法規，並採用高科技手段，對超載車輛進行測量。在美國，公路交通是智能化的，每條公路上都有車輛數據的讀取設備。
安置在地下的不停車電子磅，可以把超載的信息反映到公路管理中心，公路巡警根據這些信息對超載車進行攔截。
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