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江陰長江大橋，是京滬高速公路的重要組成部分，按設計要求8年維修一次，可是，這座大橋自1998年10月通車後，短短的5年間已經大修了兩次，其原因就是超載。所以今年10月大橋管理處作出決定，禁止任何超載超限車輛通行。然而此決定一出，車輛超載現象並沒有停止，各種超載超限車輛紛紛選擇從靖江收費站下路，然後到大約10公里以外的八圩和九圩兩個碼頭，通過汽渡過江，致使輔路破壞嚴重。記者調查發現，是“黃牛”讓這種超載大暢其道。
所謂“黃牛”就是指那些通過幫助超載超限車輛疏通各種關係，從而逃避執法檢查並因此獲得非法收入的人。超載司機算了一筆賬，根據國家有關法律法規，交警對於超載車輛可處以200元以內罰款，而路政執法人員對於超限車輛可處以3萬元以內罰款。因此，黃牛如果真能把車帶過去，收費200也還是划算的。
司機們反映說，“黃牛”往往距離靖江收費站40公里的宣堡服務區接活，過江時間一般安排在晚上。下午五點，記者到達宣堡服務區，雖然這時天已經見黑，但是記者仍然能夠清楚地看到，不但服務區內滿滿當當地停着三四十輛貨車，而且由於車位有限，服務區的入口處也還有十幾輛貨車，排成了長長的一隊。僅憑目測，服務區內外的貨車十有八九都存在超載或超限問題。
將近十點的時候，服務區裏的貨車陸續啓動，向靖江進發。爲了親眼目睹黃牛的神通，記者藉口搭車回靖江而登上了一輛超限的貨車。在這輛車上，記者見證了副駕駛還與黃牛通過電話討價還價的過程。結果以200元成交。
有了黃牛帶路，記者的感受就是一個字“爽”。花上200塊錢，甭管怎麼超載或者超限，都可以暢通無阻，那麼黃牛和交警、路政人執法員的關係是什麼呢？
當地一位幫着貨車司機聯絡“黃牛”的出租車司機說，黃牛一天給路政500元錢，而黃牛一天就能賺萬餘元錢。
對這種說法，靖江公路管理站副站長陳志興給了否定的回答。他說，有些黃牛給駕駛員承諾，那是故意跟駕駛員瞎吹的，其實沒有這回事兒。
不管怎麼說，常跑這條道的司機都知道，找個黃牛帶路既經濟又安全，這在靖江已經是一個公開的祕密。至於黃牛是否具有神通，恐怕誰說了也不算，因爲事實勝於雄辯。大量的超載或者超限車輛上路行駛，造成的影響是多方面的，上游管的鬆了，路的下游就該難受了。
靖江市新一路里是靖江市內的一條主幹道，也是一些超載或者超限車輛爲逃避檢查而繞道去九圩汽渡碼頭的必經之路。在這條路上記者看到，這條路已是凹凸不平，但是據瞭解，它剛剛大面積修復還不到半年，而且在正式通車一年半的時間裏，這樣的大修已經進行了兩次。
江陰長江大橋輔路本是爲了連接大橋的橋區和九圩汽渡的一條便道，設計時主要是小型車輛通過。然而，自從今年10月江陰長江大橋禁止超載或者超限車輛通行後，這條便道就成爲了從大橋分流下來的超載或者超限車輛，前往九圩汽渡碼頭的必經之路。從今年四月份至今，不到半年的時間裏，不僅路面遭到嚴重損壞。
令人欣慰的是，從昨天開始，北京及天津、河北、山西、內蒙古5個省市自治區聯合打響了嚴整大貨車超載超限運輸的戰役，相信在不久的將來令人擔憂的超限超載車輛會從人們的視線中消失。
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