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他已經是一名英雄。在1999年，他就和英國人布賴恩·瓊斯一起完成了駕駛熱氣球不著陸環球飛行的壯舉。但他還不滿足，他想做更新的探險。這次他的目標是駕駛太陽能飛機做不著陸環球飛行，不使用任何一滴普通燃料。
他就是瑞士精神病醫生貝特朗·皮卡爾。他說，如果上一次駕駛熱氣球不著陸環球飛行的成功是他20世紀的最後一次冒險，那麼，這次太陽能飛機不著陸環球飛行應該被是他21世紀的第一次冒險行動。
他有著冒險家的血統。我們可以在《康普頓百科全書》中找到『皮卡爾家族』(『The Piccard Family』)這一條目。正如皮卡爾所說：『如果你懂得去探測這個世界，生活會充滿樂趣。』
他們的計劃
太陽能飛機：航空史新一頁
瑞士探險家貝特朗·皮卡爾11月28日在洛桑宣布，他將在2010年前駕駛太陽能飛機做不著陸環球飛行。這種已投入研制的太陽能飛機，寬度與波音747客機相仿，機身將全部被太陽能感光材料所覆蓋，光兩翼的面積就達到150平方米。兩只發動機將安裝在機尾，飛機的巡航高度為一萬米。
皮卡爾曾因於1999年首次成功駕駛熱氣球不間斷環球飛行一周而聞名於世。這一次皮卡爾的挑戰，志在開發新的技術，利用可循環能源保持飛行器的飛行而不產生任何廢氣，以滿足新飛行時代的要求，是一次值得在航空業歷史上大書一筆的嘗試。。
這次探險在於刷新20世紀航空史的記錄，創造屬於21世紀航空史的新一頁。最終目標是只使用太陽能，做不著陸環球飛行。
和皮卡爾一起進行這次探險研究的還有他的老伙伴、一起駕駛『布雷特林軌道器三號』完成了人類歷史上首次不著陸熱氣球環球飛行的布賴恩·瓊斯，工程師兼飛行員安德烈·波施博格和瑞士洛桑聯邦工業大學(EPFL)。EPFL將協助他們進行科學技術上的研究工作。目前，對於太陽能飛行器方面的研究成果還很少。現在所做到的太陽能的收集和儲存，不足以讓飛機連續飛上12個小時。他們最大的挑戰是研制一種不用普通燃料(比如氫或其他石油衍生物)、可以進行長時間飛行的飛行器。
他們的目標
環保能源：保持可持續發展
舊的記錄和歷史性第一次將會產生。但皮卡爾新的計劃最重要的一點是要引起公眾的關注，那就是要保證人類在未來還有可使用的能源，我們這個星球需要生態平衡。這個計劃將會變成公眾交換對於可循環利用能源意見的『平臺』，因此讓公眾形成可持續發展的觀念。
通常，有人提到生態平衡時引起的反應都很冷淡，因為他們擔心他們已經擁有的舒適生活會遭到破壞。很明顯，人們不願減低自己生活的舒適度而解決生態環境和能源污染的問題，不如從根本上改變人們的觀念和在技術上取得重大的革新。從目前掌握的技術來看，平衡生活舒適度和環境保護之間的矛盾是可能的。要解決我們面對的生態問題取決於科學的研究、資訊和對話。
他們的希望
研制過程對人類多方面造福
太陽能飛行器的發展將：開拓新的科技、生態、人文和經濟視野；刺激對一個融合自然科學和能源生產及儲存方式的新科學研究；吸引私人機構對科研進行投資；鼓勵公眾支持一項極具意義的嘗試；促進開發多種可循環利用能源；參與目前最熱的可持續發展問題的研究，這個問題經常被誤解。(注解：可持續發展是指目前這一代人在開發自然供給自己時不影響後代子孫的自然資源問題。)
他們的策略
集合各方面專家專項研究
集合最好的人力資源研究新的技術，研制一種不靠外力、單靠太陽能進行長時間飛行的航行器。目前，國際上好幾位有名望的專家已答應參與這項研究。
當皮卡爾第一次向EPFL的副校長、教授斯蒂芬·加士卡斯提及太陽能飛行器不著陸環球航行這個想法時，加士卡斯馬上提供發展這種飛行能源的實驗室，並且馬上成立專家組，分派任務進行可行性的研究。專家組由機械學、熱力學、空氣動力學、電氣系統學、物質合成和光電系統等科技人員組成，他們在今年3月至10月間全力攻堅，確定這項探險的主要研究方向。受到這項具有劃時代意義、極具挑戰的研究的鼓舞，加士卡斯提議EPFl成為這項探險的科技合作伙伴，他沒花多大工夫就說服了帕特裡克·阿比捨爾教授和其他大學董事會成員。其實，EPFL就曾經參與過1999年皮卡爾的熱氣球不著陸環球飛行探險。
他們的步驟
至09年開始長時長距試飛
這將是一次費時的探險計劃，每一個階段都將是科技上的突破，每一項新研究都將是航空史的『第一次』，而且為可持續發展提供難得的信息。
2003年11月28日宣布該項計劃；2004年至2005年制造出第一架機型；2006年進行第一架機型的試飛工作；2007年，在36個小時的飛行長度中測試飛行器在夜晚的飛行表現；2007年，進行第二架機型的試飛；從2009年開始，進行長時間和長距離的飛行測試。
上世紀的冒險
不著陸環球飛行19天
1999年3月21日，瑞士的精神病醫生貝特朗·皮卡爾與英國人布賴恩·瓊斯一起駕駛銀白色的熱氣球——『布雷特林軌道器三號』，完成了人類歷史上首次不著陸熱氣球環球飛行，降落在北非的沙漠上，歷時19天21時55分?飛行距離為42810公裡。這是他們的第三次嘗試駕駛熱氣球不著陸環球飛行，他們成功了！
自從1993年以來，熱氣球愛好者組織了23次不著陸環球飛行的嘗試。皮卡爾也參加了兩次失敗了的飛行。憑著他憑著堅毅的精神、出色的駕駛技巧和勁風的相助，第24次嘗試終於成功了。
1999年3月1日，皮卡爾和瓊斯在瑞典的代堡(Chateaud?Oex)開始他們的旅程，飛到北非的毛利塔尼亞，將西經9度27分作為他們的起止線。他們飛越了北非、亞洲、墨西哥、加勒比海等地。
冒險家的血統
他崇拜自己的祖父和父親
伯特蘭·皮卡爾成名很早，除了他自身極富冒險精神外，家庭對他的影響也非常大。整日在祖父和父親神奇的冒險故事中熏陶，想不成為冒險家都困難。
在《康普頓百科全書》(Compton?sEncyclopedia)的條目中，有『皮卡爾家族』這一條。皮卡爾的祖父奧古斯特·皮卡爾是瑞士著名的物理學家，他最重要的發明就是加壓駕駛艙。奧古斯特·皮卡爾也是世界上第一個駕駛熱氣球到達同溫層的人。此外，他還發明了深海潛水器。皮卡爾的父親雅克·皮卡爾則駕駛著這艘潛水器到達了水下10916米深的地方，這也是地球上最深的地方。
皮卡爾的職業是醫生，專攻精神病學。他擁有多種自由飛行的經驗，幼時就對滑翔飛行感興趣，16歲時成為歐洲特技飛行冠軍，當時不僅發明了幾個特技動作，而且還創造了世界滑翔飛行高度紀錄。21歲時開始了首次熱氣球飛行。
他崇拜他的祖父和父親，他說過：『(他們)告訴我如果你懂得去探測這個世界，生活會充滿樂趣。』
皮卡爾和瓊斯的成功為他們贏得了一個啤酒公司的贊助獎金——100萬美元，他們將其中的一半獎金捐助給各種援助貧困兒童的組織。在紐約接受環游世界旅行者俱樂部頒給他們的『麥哲倫獎』時，他們說出以下這番話，『如果我們只會獨享這次成功的喜悅，那時非常愚蠢的。我們想把成功的幸運分享出去。這次環球飛行的成功帶給我們很多曝光的機會，很多采訪，很多演講。我們想說，這個星球上還有許多受著苦的孩子。』1999年9月，皮卡爾和瓊斯建立了『希望之風基金會』，幫助那些貧困的人，尤其是孩子。
名人名言
『飛行是我的責任』
大部分的英雄都會有他們自己心目中的英雄。他們會在『偶像』那裡受到激勵，獲得完成目標所需的勇氣。
皮卡爾也是如此。在他和瓊斯進行熱氣球環球飛行前，他們來到巴黎艾菲爾鐵塔旁的朱爾斯·弗恩餐廳。弗恩(《環游世界八十天》的作者)的曾孫讓-朱爾斯給皮卡爾和瓊斯看了一本莫泊桑的書《她的一生》。這本書屬於弗恩，是熱氣球駕駛者的護身符。讓-朱爾斯把這本書送給了他們，並說他相信這支熱氣球隊伍是真正熱愛探險的隊伍，這正是他的曾祖父一生所熱愛的事業。
皮卡爾被這份禮物深深打動了。『當我對這次飛行感到矛盾的時候，我受到這份禮物。我覺得我是否應該為了這次探險而冒失去家庭、工作、美好生活的險。當我去找朱爾斯·弗恩探險協會的創始人傾吐心事時，他告訴我，「這不是你的有權利去飛的問題，這是你的責任。人們需要有人去做這樣的事，這是其他人的夢想。我們給你這本書是因為我們信任你。」我深受觸動，對這次飛行重新充滿了信心和熱情，前面的路豁然開朗。』
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