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12月1號，我們報道了北京、河北、山西等華北五省市區聯合整治公路超載超限。從這一個星期的治理情況來看，公路上違反規定的車輛是少多了，這對於保障交通安全、維護公路路面狀況是件好事情，但是這兩天我們也接到不少觀眾反映，說北京等城市的農副產品供應因此受到了一些影響，尤其是與百姓生活密切相關的蔬菜價格已經上漲。情況到底如何？我們的記者今天(12月7日)在北京進行了采訪。
治理超載：北京菜價上漲30%
早晨5點40分，在北京的八裡橋農副產品批發市場，平時從外省運送蔬菜的車輛差不多都在這個時候陸續開進了市場，蔬菜交易也馬上就要開始了，那麼現在的情況如何呢，我們現在就去了解一下。
記者：『價格現在漲了嗎？』
菜商：『現在剛剛漲了點，北京的菜肯定要漲起來。外地車不敢往這兒來，北京的菜肯定漲起來。』
記者：『現在漲了嗎？』
菜商：『現在已經漲了。大椒上一階段纔批發一元，現在一元四角。』
市場負責人告訴記者，從外省到北京運送蔬菜的車輛數與治理超載前基本持平。現在超載要受罰，不超載基本不掙錢，運輸成本比上個星期要高一些，他們只好把這個損失加在菜價上。但價格太高菜又不好賣，如果這種情況繼續下去，慢慢地有些車輛可能會停止運輸。長途運輸車成本增加，帶來了連鎖反應，最先感受到這種影響的應該是市場的蔬菜經銷商們。
菜商：『蔬菜價格現在一斤長了兩角錢。』
記者詢問了一些來市場裡買菜的居民，許多人都覺得，最近的菜價的確是變了一些。
記者：『您覺得最近這個蔬菜價格漲了嗎？』
普通市民：『這兩天漲了。』
記者：『漲得多不多？』
普通市民：『今天我來買菜覺得漲得不少，這個菜的價格漲了一半。原來一元錢一斤，現在兩元。』
菜價的上漲與整治超載到底存在多大的關聯，整個市場的蔬菜供應和需求情況有什麼變化？
北京八裡橋農副產品批發市場胡晨經理：『蔬菜這一塊，像我們對外報的這個價的有30幾個品種，其中價格上揚的佔三分之一，上揚的幅度在10%至20%之間。』
胡經理介紹說，八裡橋農副產品批發市場的蔬菜供應60%依靠外地運輸，最近五省市區聯合治理超載，現在每天運來的蔬菜量還沒有明顯減少，但價格已經有所上漲。其實，北京今年的蔬菜價格從8月份開始出現價格回昇，伴隨著全國范圍居民日常用品物價指數的上漲，北京市的蔬菜價格在10月份的時候出現明顯上漲，一直持續到12月，那麼，現在的限制超載到底在多大程度上影響了蔬菜的價格呢？
北京市農業局信息中心孟和平：『但是進入12月以後，12月1到4號又有一次上昇，12月4號要和11月30號比較的話上昇了11%，這個幅度還是蠻大的。』
孟和平還告訴記者市場出現了一個新現象：12月4日這一天，北京新發地等三大市場的蔬菜上市量達到1262萬公斤，比去年同期增長了21.23%。按照常規，市場供應量大幅增長，價格應當下降，但現在的情況正好相反，供應量和價格同步增長，表現不同尋常。信息中心的數據顯示：目前北京市的蔬菜價格與去年同期相比增長了30%。
從記者采訪中我們看到，目前北京市場的蔬菜價格上漲的原因與整治公路超載超限確實有關，司機的運輸成本增加，運輸車輛減少，都在一定程度上導致了價格上漲。據了解，一些蔬菜生產基地的供銷情況也受到了影響。業內人士認為，這些影響可能會進一步加劇。我們不應該說整治活動不對，但如果有關政府部門在制定和施行政策時能夠考慮周詳些，也許，就能把對經濟的不利影響的減少些。
治理超載：大同守著煤海沒煤用
12月份，北方城市進入用煤旺季，取暖、發電用的煤在很大程度上依賴公路運輸。那麼，這次華北地區聯合整治超載超限的行動，會不會對煤炭運輸也產生影響呢？
北京市每年需要從外省市運進大約2600萬噸煤炭。其中，鐵路運1700萬噸，公路運900萬噸。而從北京到大同的京大高速，就是這900萬噸煤的一個主要進京通道，同時也是這次聯合治超的重點。我們記者對煤炭運輸的調查從這條路上開始。
我現在所在的京大高速公路，是大同市運煤出省的主要道路之一，然而我們在這裡等待了好長一段時間，卻沒有見到一輛運煤車，據高速公路收費站的工作人員介紹，自12月1日限制超載零點行動實施後，這裡一天僅有幾輛運煤車經過。
京大高速公路收費站的工作人員：『減少了80%多，到90%。一下子盡是小車了，沒大車。』
記者：『12月1日零點之前收費情況怎樣？』
京大高速公路收費站的工作人員：『最高收過5萬多元，就京大高速，不包含太舊高速路。』
記者：『現在減少了多少？』
京大高速公路收費站的工作人員：『現在收得不多，纔收1萬7千多。』
李青松告訴記者，現在是煤炭銷售的旺季。沒有限制超載的幾天前，這裡拉煤的車是絡繹不絕，有時還出現排隊堵車的現象。那麼，為什麼限制超載後，運煤的車一下都不見了？這些運煤的車都到哪裡去了？大同市的高莊集中了大同60%的運煤車隊，記者前去調查，只見沿途停滿了運煤的卡車。
記者：『現在這車怎麼沒有拉煤？』
貨車司機：『沒有。現在這車已經沒法跑，咋跑呢？拉得少了賠錢，拉得多了，不讓拉，只能停下來。拉少了賠多少錢？拉少了連工人的工資都開不了，司機的工資開不了。』
在這裡記者見到，司機們有的在檢修車，有的在飯館聊天吃飯，有的則呆在屋裡看著每天賠本的生意發愁。
貨車司機：『就是愁嘛，我們現在8輛車，每月貼5、6萬元租賃費。』
李師傅與其他兩位師傅去年合伙成立了一個運煤車隊，他們用房產和銀行存款作抵押，從市裡一個運輸公司租賃了8輛載重18噸的卡車跑煤運，限制超載之後，他們租賃的8輛車全部停運了，每天不僅不掙錢，還要從口袋裡掏出去租賃費、保險費和養路費等600多元，三人這幾天都在一起想對策。李師傅：『怎麼辦？最後沒辦法就讓租賃車開回去算了。』
但是這樣他們又將面臨著一個問題，合同沒有到期，他們將付出一筆不低的賠償費。
記者：『能不能通過漲運費來解決？』
李師傅：『運費從根本上解決不了，有一個成本核算，原來每噸運費185元，現在每噸運費漲到240元，也沒法活，因為噸數上不去，費用卻是一模一樣。』
李師傅給我們算了這樣一筆帳：過去載重18噸的卡車拉45噸焦煤，到唐山的運費是每噸140元，45噸煤總運費是6300元，扣除往返過路費1200元，汽油費1800元，超載罰款800元，司機工資和養路費、保險費1050元，拉一趟煤可獲得收入1450元。而限制超載後，載重18噸的卡車只能拉18噸煤，到唐山的運費仍然是每噸140元，18噸煤總運費卻只有2520元，扣除往返過路費1200元，汽油費1600元，司機工資和養路費、保險費1050元，拉一趟煤不僅不賺錢，還要虧1330元。
李師傅：『現在只看到制超，其它配套措施沒看到，正常工作打亂了，現在路面上幾天看不到運煤車。』
限制超載行動後所產生的連鎖反應就是，一些用煤企業的生產用煤沒有汽車運送，生產用煤十分緊張。就在產煤基地大同，一些用煤單位是守著煤礦沒有煤用。大同市第二發電廠就是其中之一。
發電廠工人：『這兩天廠裡很著急。現在是二電廠建廠以來沒有過的全天候24小時收煤。』
記者：『能收上來嗎？』
工人：『寥寥無幾。』
大同第二發電廠是大同市最大的發電廠，承擔著向京津唐供電的任務，每天生產2200多萬千瓦電，需要用煤1萬2千噸，而現在每天盡最大努力纔收到幾千噸煤。
記者：『現在庫存多不多？』
發電廠燃煤部部長：『能維持正常生產也就十天。』
記者：『十天後生產會出現什麼樣的情況？』
發電廠燃煤部段部長：『影響就大了，必然限電，機組不能滿負荷進行，政治影響。』
段部長告訴記者，現在不僅僅是他們廠，全國的許多發電廠的生產用煤都頻頻告急。幾分鍾前他剛收到的這份來自國家電力局的文件中寫到：全國5大發電集團就有25家電廠生產用煤告急。用煤企業沒有煤用，那麼，源頭的煤場生產銷售又是怎樣的情況呢？記者來到大同市南郊，這裡是大同產煤的主要地區之一，有150多家煤場。然而沿途映入記者眼簾的卻是，這些煤場都沒有車運煤。
煤場工人：『查得很厲害，半個多月一直沒有車。』
記者：『過去這個時候拉煤的車多嗎？』
煤場工人：『原先可好了。』
記者：『好到什麼程度？』
煤場工人：『原先各地的車都能過來，現在連一個人都沒有。』
順天煤場的張老板告訴記者，原來煤場是車水馬龍，每天到他這裡拉煤的車有20來輛，每月能掙一萬多元，現在煤賣不出去，他每天最少一噸煤要虧損10來元錢。
記者：『這些煤怎麼辦？』
某煤場老板：『想辦法把這點煤賠錢賣了，不乾了。』
不僅僅是張老板這樣想，據記者調查，在南郊有50%多的煤場都有關門改行的打算。
大同的企業，守著煤海還缺煤，這讓北京也感到緊張。最近，北京市運輸管理局緊急調配了近百輛大型卡車，重點保證全市的煤炭供應。而華北電網公司已經啟動了《京津唐電網發電用煤應急預案》。各發電廠如果實際存煤量只夠6天，就要馬上通知鐵路部門，請求緊急安排裝車，避免由於缺煤導致停機。
治理超載：大貨車不上路
治理超載，市民感到菜價上漲，企業感到用煤緊張。不過，和他們相比，對治理行動感受最直接的，還是跑在路上的司機。110國道和八達嶺高速是北京通往山西、內蒙的重要通道。治理超載一個星期後，超載車的確少了，但新的問題也來了。
張山營的110國道和八達嶺高速是貨車進出北京的重要通道，從前那裡可以說是車水馬龍，現在的情況如何呢，記者分別來到這兩個地方。
這裡是北京市的張山營，也曾經是超載車最嚴重的地段，用當時的工作人員的話來說就是一輛挨著一輛。整治超載車之後的一星期，記者再次來到這個路段，發現大貨車已經很少了。
首都交巡警延慶大隊張玉成：『以前旺季的時候應該有兩千輛，現在估計也就一千多一點。』
記者：『以前跑北京多長時間一趟？』
司機：『一天一趟，現在兩天也沒一趟。從12月1日就沒敢出來，昨天是北京用戶著急打電話，沒煤，我們知道出來就要賠錢，但是沒辦法。』
隨後記者又來到了貨車進出北京的另一個重要通道八達嶺高速公路。這是記者在11月30日和12月6日在同一地點拍攝到的情景。11月30號的時候，一輛接一輛的貨車因為超載，行駛速度很慢，而在今天，記者發現，這裡已經看不到什麼貨車了。
八達嶺高速巡警：『差好多，能差70%。以前特別多，尤其是晚上的時候，現在比以前少多了。
據北京交管局調查：在六省市的聯合治理超載行動後，大概60%的貨車停止了運行。車雖然是少了，可是隨之又帶來了新的問題。
治理超載理所當然，不過我們也看到治理帶來了一些不必要的社會成本。如何盡快對現在出現的種種尷尬采取對策，綜合考慮、周到部署，應該是有關部門急需開展的下一步工作。畢竟，治理的最終目的還是為了物暢其流。
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