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“不管路程遠近，票價都一個樣。‘計程票制’能否儘快取代目前的‘單一票制’？”
在12日召開的北京地鐵八通線試運行票價聽證會上，北京地鐵“單一票制”收費問題引起了與會代表的關注。
目前，北京地鐵已建成3條運營線路，總運營里程95公里，無論穿越天安門廣場的地鐵1號線，還是環城行駛的地鐵2號線，均採用人工售檢票方式，實行單一票制，不管乘客路途遠近，一律收費3元。根據北京地鐵運營有限責任公司提交的《地鐵八通線試運行票價申請》，即將開通的八通線，試運行期間也將實行過渡性的單一票制，初步定爲單程普票票價3元／人次，與地鐵1、2號線單程換乘票票價5元／人次。
地鐵八通線西起朝陽區四惠，東到通州區土橋，與穿越天安門廣場的地鐵1號線相接，建設總投資34億元，線路長度18.96公里，預計本月28日通車試運行。
對八通線試運行票價，參加聽證會的多數代表認爲定價合理，少數代表認爲價格偏高，超出了市民的經濟承受能力。宣武區廣外街道小馬廠居委會居民崔蘭英和通州區西楊莊退休幹部李亞新等人認爲，同樣的距離，地鐵票價明顯高於公共汽車，對還需換乘其它交通工具的乘客來說定價偏高。北京地鐵總公司總調度長佔明輝則認爲，八通線的定價原則是合理的，因爲投資大，運營成本高。
儘管聽證會對八通線票價反映不一，但代表們普遍希望儘快改變目前地鐵“單一票制”收費狀況，推行按乘客實際路程計價收費的“計程票制”。中國地震局分析研究中心研究員沈夢培認爲，現行的地鐵收費系統現代化水平不高，收費本身也不盡合理，不管路途遠近都是一個票價。北京市公交總公司運營處幹部李華均認爲，地鐵票價應按運輸公里定價，不能以投資多少、線路長短而論。“計程票制”是解決地鐵收費不合理的根本之策。
北京市發展和改革委員會副主任柴曉鍾明確表示，儘管地鐵等軌道交通投資成本高，但不會以投資成本作爲制定票價的依據。據北京地鐵運營有限責任公司介紹，目前，北京地鐵1、2號線和即將試運行的八通線，正在同步設計安裝先進的自動售檢票系統，預計2005年投入使用。屆時，乘客可以按實際里程計價購票。
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