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鐵道部24日確定，明年4月18日全國鐵路第五次大面積提速，實施新的列車運行圖，提速後時速160公里及以上鐵路增加到6400多公里。
鐵道部部長劉志軍說，第五次大提速，將使我國鐵路提速線路新增3000公里左右，提速網絡總里程將達16000多公里。直達特快旅客列車運行時間，北京至上海將由14小時壓縮到12小時，北京至杭州將由16小時壓縮到13小時20分，北京至武昌將由12小時壓縮到10小時，北京至哈爾濱將由12小時29分壓縮到10小時30分左右，北京至南昌將由13小時44分壓縮到12小時左右。同時，其他鐵路幹線特快客車旅行時間將較大幅度壓縮，貨物列車運行速度也將相應提高。
他說，結合第五次大提速，鐵道部將對列車運行圖全面調整，進一步優化運輸產品結構。客運方面，將以大的中心城市爲支點，在半徑1500公里左右範圍內增加夕發朝至列車數量，在北京至上海、杭州、武昌、長沙、西安、哈爾濱和齊齊哈爾等方向，將開行20多對一站直達特快客車。同時，進一步改善硬件設施，採用新型車輛；優化列車編組，調整軟硬座及臥席比例；優化客車到發時刻和站停時間，發展電子商務。
貨運方面，將增開京哈、京滬、京廣特快行包郵政專列，增開時速120公里冷藏快運專列和集裝箱快運專列，增開“五定班列”；開行一大批站與站之間的大宗貨物直達列車和遠程直達列車；大力發展重載運輸，在提速幹線上增開5000噸重載列車。
劉志軍和副部長鬍亞東近日帶領有關方面負責人和工程技術人員先後對京哈(濱州)、京九、隴海、京滬(滬杭)、京廣等提速幹線進行了提速實驗，獲得了重要實驗成果，爲第五次大提速和新運行圖的實施提供了重要依據和經驗。
全國鐵路各有關單位積極推進提速基礎工程，改造小半徑曲線、更換提速道岔、鋪設無縫鋼軌、道口平交改立交、整治線橋涵隧和通信信號設備，目前，大部分提速基礎工程已經完成。
我國鐵路已進行四次大提速
我國鐵路在1997年、1998年、2000年、2001年進行了4次大提速，“提速”鐵路目前已達13000公里，提速網絡基本覆蓋了全國主要地區。
1997年4月1日，低速行駛了幾十年的中國鐵路列車第一次普遍提速。京哈、京廣、京滬三大幹線開行的快速列車，最高時速達140公里，貨車最高時速達80公里。
1998年10月1日，我國鐵路進行第二次大面積提速，京哈、京廣、京滬線最高時速達到140至160公里，全路旅客列車平均旅行時速達到55.16公里。
2000年10月21日，我國鐵路進行第三次大提速，集中在隴海、蘭新線，以及京九線和浙贛線上。提速後旅客特快列車時速達140公里以上，全國旅客列車平均時速提高25.4%。這次提速後，我國鐵路構成了京哈、京廣、京滬、京九線縱向提速通道，隴海(蘭新)、浙贛線橫向提速通道的“四縱兩橫”提速網絡，提速線路總里程近1萬公里，覆蓋全國鐵路主要幹線。
2001年10月，我國鐵路進行第四次提速。京廣通道(南段)：武昌至廣州的旅行時間從11小時59分壓縮到10小時18分左右；京九通道：北京西至深圳的旅行時間從29小時49分壓縮到23小時58分，北京西到南昌從16小時壓縮到14小時；漢口至重慶的旅行時間從22小時12分壓縮到14小時29分，武昌到成都從22小時06分壓縮到16小時30分；浙贛線：杭州至株洲間旅行時間從13小時29分壓縮到11小時50分；哈大線：大連至哈爾濱的旅行時間由12小時46分壓縮到9小時25分。
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