|
2003年10月15日，承載著中華民族百年夢想的神舟五號一飛衝天，成功發射。這一歷史性創舉，震撼了中國和世界，它標志著我國在航天領域的科技實力已經邁入世界前列。
時隔20天，一份關乎我國自主知識產權能否在國際上繼續保持第一的院士建議提交到了國家科技部、國家計委、鐵道部等8部委。這份建議，濃縮了我國14名知名院士對於一項世界頂級科研成果後續研究和產業化的擔懮，他們在欣喜於神舟五號群策群力、萬眾一心的 同時，深深懮慮這項世界第一因為研發經費的滯後而被發達國家趕超，以至重踏我國半導體和核電站產業化落後的覆轍。
為高溫超導14院士聯名『上書』
2003年11月5日，兩院院士、西南交通大學教授沈志雲，中科院院士、北京科技大學教授葛昌純，國家超導技術委員會首席專家趙忠賢院士以及楊叔子、熊有倫等全國的14名院士，聯名『上書』科技部和北京市為奧運會修建一條世界第一的高溫超導磁懸浮列車試運行線。
轟動全國的上海磁懸浮列車是從德國引進的常導磁懸浮列車，它與專家們提到的高溫超導磁浮車有諸多不同。高溫超導磁浮車兼有常導磁浮車和低溫超導磁浮車的優點，而沒有它們的缺點。它的懸浮高度高達50毫米，對路基和軌道平順度的要求比常導磁浮車低得多；它可以靜止懸浮；懸浮和導向不需要主動控制，車體較常導磁浮車輕得多，耗能極低；與低溫超導磁浮車相比，只需要液氮(77K)，其價格是液氦(4.2K)的1/50，制冷系統的重量和成本低得多。專家們認為高溫超導磁浮車的這些優點，使它在經費足夠的情況下，10年左右就可以走向產業化。
2000年12月，我國西南交通大學已經完成了世界上第一輛高溫超導磁懸浮實驗車系統。該課題已於2001年2月11日通過國家863計劃專家主持的驗收。專家們一致認為：『載人高溫超導磁懸浮實驗車項目的成功，表明我國已經在高溫超導磁懸浮應用和相關技術上取得重大突破，達到世界上同類研究的先進水平』。
自從我國的這一重大發明在世界上公布以後，江澤民等中央領導同志親自乘坐了該車並給予高度評價。3年來，已有10多個國家紛紛表示要開展高溫超導磁浮車的研發。憑借美國、日本、德國、法國等的資金和技術基礎，很可能趕在我國之前實現高溫超導磁浮車的商業化！
高溫超導的世界爭霸戰已經白熱化！14名院士聯名建議國家科技部等部委能夠『像當年抓「兩彈一星」那樣，發揮社會主義國家可以集中力量辦大事的優越性，盡快在十五期間由國家、企業、地方政府共同投資17.5億元，在完成實驗室實驗，解決確保安全等技術問題的基礎上，在2008奧運會之前建成世界上第一條可供乘客乘坐的載人高溫超導磁懸浮列車10公裡試運行線，並在此基礎上延長至50~100公裡(延長線每公裡1.5億元)，展示完全屬於中國人自己的這一世界頂尖的高技術成果，同時堅持對高溫超導磁浮技術的基礎性研究、探索，比較其它可能的實驗方案，為以後更大范圍的推廣應用奠定堅實的基礎。在20~30年後，有望佔領中國70%的地面高速磁懸浮列車市場，同時佔領國外10~30%的市場份額。
德國高溫磁浮車瘋狂追趕
盡管已經火燒眉毛，院士建議也遞交到了科技部等單位，但有關方面目前沒有明確答復。
第一輛高溫超導磁懸浮實驗車的主研人員——西南交通大學超導研究開發中心的王家素和王素玉研究員近1年可謂青絲染白霜。為了能進行磁浮車的中試，他們奔走於有關部門和企業之間，但收效甚微。
王素玉研究員不無焦慮地告訴記者，德國德累斯材料研究所和企業、大學合作，已經投資了600萬歐元實施一個"Supertrans"計劃，將在2005年完成高溫超導磁懸浮列車坡度、道岔等試驗，做出一條15米的運行線，王素玉的一個研究生現正在德國做互換交流；俄羅斯的莫斯科市也投了巨資要在2005年做出一條線；日本正准備開展高溫磁浮車的的進一步研究……
我們的世界第一還保得住嗎？王素玉十分無奈：『車已經做出來，專家一看，就能知道八九，何況別人有錢做下一步的研究……不過我們不願意看到那一天……』
葛昌純院士在接受記者的電話采訪時顯得很激憤：『我們應該吸取以前在高技術產業化方面的教訓。60年代我國的半導體是先進的，但我們沒有及早地抓中試和產業化，導致後來半導體關鍵技術產業化幾乎全軍覆沒。我們不應該再在高溫超導車的商業化方面落在別國後面，重踏我國半導體和核電站產業化落後的覆轍！』
葛院士強調，即使在2008奧運會之前來不及建成機場到市中心的運行線，也完全可能建成一條2~3公裡的實驗線，在國際上率先建成並運行高溫超導車的中試生產線，通過奧運會在國際上產生巨大影響。
西南交大貸款保世界第一
作為高溫超導車的研制單位，西南交大今年加大了對高溫超導項目的支持力度。元月22日，由交大校長周本寬任主任的西南交大超導研究開發中心成立，直屬學校管理；今年9月，學校又鄭重決定采取多渠道籌資(包括貸款)的方式，籌集1600萬元，用於支持高溫超導領域的基礎研究和應用研究。如此大量的投入在交大歷史上還是第一次。
王家素他們提出先建100米的中試實驗線，學校正組織專家予以論證，如果方案成立，學校將全力支持。而且，學校已確定了校產業集團的總經理負責高溫超導項目的產業化。
西南交大已經傾其所能，但對於4.5億的中試研究經費仍然杯水車薪。高溫超導項目要發展，必須輸血！而到目前為止後續經費還是未知數！中國的整個航天計劃已經耗資180億元人民幣、探月計劃的15億元人民幣也已到位。有專家質疑，我們為什麼不能給予高溫超導項目更多的關照呢？巨大的風險孕含巨大的商機，我們既然能領世界之先造出實驗車，難道我們的世界第一還真要摔在資金這道『檻』上？！
|
