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北方網消息:天津市鐵路集團有限公司由職工出資，將原所屬“天津市濱海鐵路有限責任公司”變更爲“天津市濱海鐵路股份有限公司”，獲准天津地方鐵路“津板橋”至“東大沽”段技術改造與經營權，同時投資建成了“板東複線”。職工入股建鐵路這一鐵路行業“全國第一”誕生了。
-“瓶頸”面前抓機遇
“津板橋”至“東大沽”段是天津地方鐵路管轄的“李港鐵路”一部分。隨着天津港貨運吞吐量不斷提高，疏港鐵路成了制約運量上升的“瓶頸”。在國債項目沒爭到手，鐵路不能抵押，銀行不肯貸款，擬成立有限責任公司的相關企業出資人遲遲未動，濱海新區貼息貸款難以滿足建設資金需求情況下，天津鐵路集團想到了利用民間資本直接入股這一步……
-大膽決策闖險關
職工入股建鐵路，可不是件簡單、容易的事。建鐵路投資動輒幾千萬元，讓職工出錢，每家每戶幾萬元不是個小數目。入股不同於存錢，搞不好不僅沒有利息，連本錢也會“顆粒無收”。集團公司決策層經過反覆謀劃當機立斷：領導帶頭，黨員帶頭，一定要創過這一關。
板東複線全長18.93公里，總投資1.8億元，鐵路建成沒花國家一分錢。完全貫徹了“自籌資金、自建自還、自負盈虧、自我發展”原則。入股職工有的拿出準備結婚的錢，有的拿出準備買房的錢，有的拿出準備退休養老的錢。1275名職工共出資3739萬元，成爲佔濱海鐵路股份有限公司股份53.18%的集體出資人。通過“用股投票”，職工們把信任交給了企業，也把企業同時真正變成了自己所有。
-“鐵老大”煥發生機
民間集資建設鐵路，解決了港口運輸的“瓶頸”難題，使天津港南疆碼頭運能一舉提高到6000萬噸。天津鐵路集團開創了民間資金以自然人身份投資鐵路建設的先例，拓寬了鐵路建設的資本渠道，落實了國家“兩條腿走路”方針，使地方鐵路得到了加強與發展。同時，出資人得也到了可喜回報，半年分紅即達6%。
更爲重要的是，產權關係發生變化後，企業管理體制和機制轉變，職工對生產、經營、安全、市場的關心度大大提高，勞動積極性、主動性大大增強，爲企業抓管理、上水平提供了良好條件。
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