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據悉，在市內繁華區，今年將相繼開工建設4處停車樓(場)。位於太原道與大沽路交口處、佔地9610平方米的市政府地區停車樓，前期拆遷工作已經開始；位於新華路與福安大街交口處、佔地28410平方米的萬達商業廣場停車樓，拆遷工作年底完成；位於榮業大街與清和大街交口處、佔地13166平方米的南市食品街停車場，位於長春道與濱江道交口處、佔地8940平方米的勸業場地區吉祥裏停車場前期工作，也在啓動之中。
機動車數量激增 中心區無處停泊
據有關部門統計，本市目前機動車保有量約爲100萬輛。業內人士分析，隨着小型、微型機動車價格一路走低，私家車將在3到5年間快速進入本市普通百姓家庭。數據顯示，僅去年一年，本市就新增私家車近7萬輛。
然而，由於停車場建設趕不上機動車增長的速度，目前機動車總量與公共停車泊位數之比約爲19:1，造成幾十萬輛機動車無“家”可歸。尤其是大型商場、娛樂中心、餐館飯店、醫院、學校門前，如解放路上的峯光大酒店、幾大銀行，友誼北路上的金太陽大酒店，大沽路上的農業銀行等等，門前樓後、兩側人行道很多都變成了停車場。這種狀況屢見不鮮。
近年來，按政府要求，新建住宅小區多數已開闢停車位，以滿足有車家庭的需要，但商業與文化等公共地區的停車如何解決，一直是懸而未決的問題。由於“車多場少”，繁華地區的人行道與路邊幾乎都成了停車場。
據有關部門調查，目前本市現有機動車存車場546個，全部設在373條城市道路上，共佔壓人行道178090平方米；企事業單位及私人車輛擅自停放的機動車，佔壓人行道爲59643平方米；咪錶停車場佔用車行道8323平方米，佔用人行道1056平方米。以上三項，機動車共佔用人行道233133平方米，佔用車行道52348平方米，超出了國家有關部門規定的最高限制面積。
機動車亂停亂放 人行道損壞嚴重
機動車亂停亂放，將人行道甚至車行道變成停車場，已引起人們的不滿，而意見最大的當屬道路建設部門。
一位道路建設專家說，爲方便市民出行，改變城市面貌，把天津建成具有國際化大都市水準的城市，近年來政府投巨資改善城市交通，對市區的許多道路都進行了拓寬改造、翻新重建。特別是人行道，多采用既實用又美觀的彩磚、花磚，還專門開闢了人性化的盲人道，這些投資都是相當大的。
據市政工程局有關人士介紹，人行道面層每平方米造價爲瀝青30元、水泥磚32元、彩磚52元；人行道高階側石每米39元，一般側石每米28元，水泥側石每米9元。可目前的狀況是，很多人行道修好時間不長，就被亂停亂放的機動車軋壞軋碎，造成極大損失。
爲減少停放機動車對人行道的損壞，近年來負責人行道施工的市道橋管理處採取了增高道肩、使機動車難以駛上的設計，選材有意增大人行道的承重能力，減少其被軋粉碎的機率。儘管如此，仍未能減少機動車對人行道的損壞，特別是繁華區，很難找到沒有被軋壞的人行道。有些新修的人行道，不過一年就傷痕累累、破碎不堪。因此，有關部門每年不得不拿出相當多的資金，反覆維修或重鋪人行道，以保證城市交通設施的完好與使用。
停車樓呼之欲出 開發商躍躍欲試
由於機動車的快速增長，建停車樓以規範繁華商業中心區的機動車停放，是近年來各大中型城市都在積極醞釀施行的城市基礎建設項目。
去年8月，本市草擬完成了《天津市城鎮停車場建設管理規定》，明確提出停車場的規劃指標、建設審批和管理方式。按照規劃，在5年內本市每年將建設3至4處停車樓，5年後每年將建設5至6處。與此同時，本市還將在有條件的地區發展咪表泊位，規劃每年新建咪表泊位2000個，同時發行小額IC卡等。
還有專家建議，放開停車收費價格，按不同位置、功能等定價收費，以便吸引更多的民間投資，並有利於解決停車中出現的車輛刮蹭、丟失等問題，有利於控制城市繁華區內的車流量，減輕交通壓力。同時，作爲國際大都市的天津，應多建設一些公益性的停車場。
首批停車樓項目一經公佈，來自各地的開發商紛紛表示出極高的投資開發熱情，而且拿出了若干設計方案，以期獲得開發“通行證”。
停車經濟究竟有多大的市場前景，使得國內外開發商信心十足、爭相投入？
有關資料顯示：目前，在一些發達國家和地區，“停車”已成爲一大產業。美國的停車業每年大約收益260億美元，提供約100萬個就業機會；泰國1998年房地產市場蕭條時，投資者把過剩的公寓樓改建成停車樓，將蕭條的房地產市場轉化成了火爆的停車樓市場，很快收回投資。
由於看好“停車經濟”，國內一些商家已開始搶灘。以一個有400個車位的普通型停車場爲例，按每個車位每月300元計算，每年停車費收入100多萬元。除了停車收費以外，一些停車位開始像商品房一樣在市場上銷售，一個車位少則幾萬元，多則20萬元以上，許多開發商已從中獲取巨大利潤。
同時，“停車經濟”帶動了停車設備等相關行業的發展。江蘇一家企業是國內少數生產立體停車設備的廠家，該企業建立了產、供、銷、安裝與服務一體的停車設備專業生產基地，已在上海、重慶、南京等地建立了多座立體停車庫，並引進國外先進工藝技術，形成了多層升降橫移式、電梯式等系列停車設備生產流水線，年產車位5000個。
機械式立體停車設備佔地面積較小，空間利用率高，造價低，存取快捷。此外在防盜性和防護性及改善市容環境等方面都具有優越性。
對於本市建停車樓的前景，一位準備加入建設競標的開發商充滿信心。他說，天津經濟發展速度很快，機動車增長速度也很快。有車就得停放，停放就需停車樓，這一切爲“停車經濟”的發展打下了基礎。不少開發商都看好天津經濟持續發展及機動車快速增長這一勢頭，有興趣投資和開發停車樓項目。
開發按市場運作 方案將優中選優
據瞭解，即將開工的繁華地區4個停車樓，雖然具體設計方案尚未最後敲定，但基本要求十分明確：功能先進、設施安全、方便省時、科學合理，能最大限度地滿足周邊地區機動車停靠需求，而且要做到優中選優、強中取強，以適應未來發展需求。
美國XWHO設計公司(中國機構)設計的市政府北側的停車樓方案，突出高效率、人性化，採用“柱網”格局，在提高停車面積的同時，實現人車分流，中型車、小型車分流。玻璃井道的設計，更改善了停車樓內部的通風采光，形成了生態化的停車空間。
位於新華路與福安大街交口處的萬達商業廣場停車樓，由於地處中心繁華區，又是交通要道，要求能同時停放600輛機動車。目前見到的設計方案，有將公交車中轉站與停車樓融爲一體的多功能方案，還有多層停車方案等等。
據有關專家介紹，目前國內外採用最多的是立體車庫配套自動控制系統設計方案。機械傳動車庫與傳統的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優越性。
首先，機械傳動車庫具有突出的“節地”優勢。以往的地下車庫由於要留出足夠的行車通道，平均一輛車要佔據40平方米麪積，而如果採用雙層機械車庫，可使土地的使用率提高80%至90%；如果採用多層(21層)立體式車庫的話，50平方米的土地面積上可建容納40輛車的停車樓，大大節省了土地資源和土建開發成本。
其次，存取快捷，一般一次存取車時間不超過120秒。
第三，可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫內或車沒停準位置，電子控制設備便不會運轉。
第四，從管理上可以做到徹底的人車分流。
第五，可以免除採暖通風設施，運行中的耗電量比人工管理低得多。
據市交管局有關人員介紹，新建的這4座停車樓(場)，還將與本市智能交通管理系統相連，停車樓的車位情況，將隨時通過專門網絡向需要停放車輛的人員提供，以幫助人們及時獲得相關停車位信息。
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