|
在衆多的讀者來電中，家住河北區的劉女士和家住塘沽區的王先生是比較有代表性的。據劉女士說，如今天津到塘沽的汽車和火車都非常方便而且線路較多，汽車經過的都是百貨大樓、食品街、大衚衕、天津站等繁華商業區和交通輻射力強的火車站，人們的選擇餘地比較大。而目前如果坐輕軌相當一部分市民還需要倒車，所以她覺得如果津濱輕軌的價格與津塘往來的火車、汽車票價相差(主要是指輕軌票價高於火車、汽車票價)比較大的話，普通老百姓爲了感受新鮮可能只會坐一兩次，如果其價格與火車和汽車的價格差距不大，輕軌也許會成爲人們往來津塘的又一新型交通方式。
家住塘沽的王先生也覺得，如果輕軌票價與火車或汽車票價差不多的話，可能會吸引更多的“鐘擺式”上班族。他算了一筆賬，目前在塘沽工作的具有中等收入的“鐘擺式”上班族能夠接受的日交通費大概在12元至14元，在輕軌與地鐵沒連上之前，這一消費羣體不大可能爲了坐輕軌而每天上下班都倒車，這樣不但費時間而且還增加了成本。
一些社會人士認爲，輕軌的建成不但能改善津濱間客流交通現狀、完善新區投資環境，而且爲增強城市功能、實現經濟騰飛提供了保障。由於它的線位從開發區休閒娛樂區至河西商場，一期從開發區休閒娛樂區至中山門，單就輕軌而言，雖然與目前天津到塘沽的火車特別是汽車相比，終點站離市中心相對遠了一點，而且途經站與汽車相比也離繁華商業區相對稍遠，但從長遠看，一旦輕軌與將來建成的城市地鐵網絡聯結後，便捷性將大大提高，人們肯定非常喜愛這種先進、快捷、舒適的出行方式。所以票價制定尤其是目前階段票價的合理性就顯得尤爲重要。到底津濱輕軌的票價制定會參考哪些因素？人們的接受力有多大？恐怕還是要等聽證會後才能見分曉。
|
