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完善配套公交解決換乘問題
多位聽證代表還一致指出，輕軌起點站、終點站與公交的換乘問題如不能解決，將制約一大批乘客乘坐輕軌。
輕軌一期起點站設在河東區中山門，終點站設在開發區第七大街。但市內前往開發區的客流中心，幾乎集中在天津站和市中心站兩大區域。中山門地區作爲市內終點站，屬於交通欠發達地區。若要方便乘客，市內、開發區起始兩頭都需要儘快完善配套公交客運樞紐。
就此，輕軌快速交通發展有限公司副總經理徐志強表示，開發區爲配合輕軌順利運營，已經對區內公交線路進行調整。設置7條公交線路和4條區內環線，爲輕軌乘客服務。爲了實現客流疏散，還購置了42部豪華型班車，可以在15分鐘內將乘客送到單位或公司。
同時，市客運管理處與公交公司也正在市區內設置銜接輕軌的公交線路。計劃在今年6月份，在中山門站建立公交樞紐站。屆時，能夠提供2萬平方米左右的公交車和私家車的停放場地，滿足市內六區乘客換乘輕軌的需要。
鎖定目標客戶增大營銷力度
津濱之間，面對公交、鐵路沉澱已久的客源，津濱輕軌如何快速介入這個巨大市場？專家代表認爲，輕軌運營要大力營銷。
天津財經學院貿易經濟系教授卞翠蘭表示，輕軌要準確認定目標顧客羣。目前，開發區上班族以及市內散客是輕軌主要乘客。
徐志強表示，目前，開發區很多企業對輕軌表現出濃厚興趣。乘坐開發區班車的員工，一天往返需要12-15元。這部分員工如果乘坐輕軌，購買儲值票種，享受一定優惠，每天往返交通成本將在10元左右。加之起始站兩邊公交接駁，總成本在12元左右。
據介紹，2006年6月，輕軌二期有望延伸到南站地區。未來，隨着地鐵二號線、三號線實施，輕軌將延伸至火車站。專家建議，在此期間，輕軌要通過改變沿線設施、環境，吸引更多潛在乘客。
嘗試彈性票價 吸引前期客源
消費者代表李先生的發言頗具代表性。因工作關係，他每週都需往返於市區與開發區之間。“到開發區，我嘗試過所有的交通方式。公交車票價4-5元，但服務並不理想；火車4元，時間固定、班次少，檢票進站很費時；出租車又太貴。輕軌6元的票價，完全可以接受。”綜合考慮輕軌的安全、快捷、準時、舒適度，全程6元的票價，確實具有相當的吸引力。
儘管大多數代表都認爲輕軌定價並不高，但他們還是一致建議，輕軌前期若要吸引大批客源，需要更加彈性的票價。公交行業聽證代表指出，目前，天津市公交全天運營能力也就在十幾萬人次。初期，津濱輕軌預測客流一天達到14萬人次。一定時期內，這個目標很難實現。不少聽證代表建議，輕軌運營初期，爲吸引客源，可以適當考慮浮動票價、折扣票。還有代表認爲，運營前期可以試行一票制，甚至可以嘗試季節性浮動票價。
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