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中國載人航天工程總設計師王永志日前在談到我國“神七”、“神八”的飛行任務時說，屆時，我國航天員將進行太空行走，飛船進行交會對接。記者昨晚採訪了上海航天的一位權威人士。
該航天專家透露說，從航天技術上看，“神七”將是我國航天事業一個新的飛躍。其交會對接技術，難度很高。目前，世界上只有俄羅斯一個國家擁有該技術，美國的飛船交會對接技術也是從俄羅斯引進的。他說，我國的航天科學家已經基本突破了交會對接技術中的關鍵技術，有望在不遠的將來成爲世界上第二個擁有該技術的國家。
記者問：“神七”將在何時升空？他說：中國航天專家的心裏已經有了要加快發展我國航天事業的“時間表”，但具體時間還要保密。記者問：“神七”會在2010年前升空嗎？他答：我估計“神七”在2010年前升空的希望是很大的。
“神六”航天員將首入軌道艙推進艙在滬總裝
上海航天承擔的“神舟”六號研製任務，目前進展順利，其承擔研製任務的推進艙全部設備已經研製完畢，不久將開始總裝。按計劃，上海航天承擔研製的“神舟”六號有關任務將在今年內完成，以確保明年順利發射成功。這是上海航天局有關專家昨天晚間接受記者採訪時透露的。
軌道艙如何調整仍保密
上海航天局局長袁潔說，上海航天新一年的工作目標已經明確，今年仍是上海航天的“發射年”。年內，上海航天將進行2次“長征四號”、1次“長二丁”運載火箭的發射，還將把“風雲二號”04號氣象衛星送上太空，必須確保這些任務勝利完成。
中國載人航天工程總設計師王永志日前談到我國“神舟”六號的飛行任務時，透露了我國航天員將首次進入軌道艙的信息。記者問上海航天專家：兩位航天員首次進入軌道艙，將給“神舟”六號的軌道艙帶來什麼變化？他回答說：兩位航天員進入軌道艙，將需要對軌道艙作一些小的調整。但由於上海航天在“神舟”六號研製中承擔的任務與“神舟”五號時基本相同，主要負責推進艙和推進系統、電源系統，以及測控與通信系統中的部分子系統，因此涉及上海航天的調整工作可能很少。至於“神舟”六號的軌道艙與“神舟”五號究竟會有哪些不同，他反覆強調按照保密工作的要求細節不能透露。
“神七”具體方案尚在論證
就王永志曾談到的“神七”要實現太空行走的問題，記者問：“神七”要實現在太空行走，是否會增加一個專門用於航天員進出太空的設施？該專家說，航天員在太空進出飛船，在出艙前先要“減壓”；航天員從太空返回進入航天器後先要“升壓”，其原理類似潛水員進出正在深海中的潛艇。因此，航天器上必須有一個設施具有“卸壓”功能和恢復功能。俄羅斯的飛船將此設施專門做成了一個艙，叫“氣閘艙”；而美國的飛船也有類似設施，因爲沒有這個設施，航天員就無法進出飛船，但他們沒有把它專門做成一個“艙”，美國的飛船是“兩艙結構”，只有指令艙和儀器艙，進出太空的這一設施直接就安裝在指令艙裏。
該專家透露說，目前，“神七”的具體方案仍在論證，我國的飛船是要專門建造一個“氣閘艙”，從現在“神五”的“三艙結構”變爲四個艙，還是借鑑美國的經驗只增加設備和功能而不專門建一個艙，目前還沒有確定。相信我國的航天專家會一如既往地在吸取前人經驗的基礎上，結合我國的實際情況，大膽創新，走我們自己的道路。
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