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北方網消息：據有關部門調查統計，截至目前天津市約有100多萬輛機動車，機動車存車場546個，機動車總量與公共停車泊位數量之比約爲19：1，而機動車數量仍在不斷快速增加。有數據顯示，僅去年一年，天津市私家車新增近7萬輛。停車場作爲基礎設施建設的滯後與機動車數量猛增之間的矛盾，使得“停車難”問題日益嚴重，在一些商業和文化娛樂繁華區顯得尤爲突出。
出門回家停車都難
市中心公共停車場太少
越來越多的私家車奔馳在城市大道上，車主卻發現在這繁華的都市裏，爲自己的車找一個停靠的港灣———停車場，似乎越來越不容易。
天津人習慣把和平區的小白樓商務區至濱江道、和平路步行街稱之爲市中心，餐館酒樓、購物中心、銀行、證券交易所、茶館戲園林立其中。獨特的地理位置，傳統的商業、文化產業發展規模，以及城市建設規劃的各方面有利條件，使其成爲以沿海河“金街”、“銀街”爲中心的經濟文化帶，每逢節假日，這一黃金地帶人山人海，也證實附近交通幹道上的車山車海。
據記者瞭解，造成小白樓商務區的交通擁堵現象的原因之一就是公共停車場的匱乏。小白樓商務中心附近，只有濱江購物中心門前廣場屬於相對大型的公共停車場，但是車位也不足200個泊位。由於是露天停車場，又處在城市交通主幹道旁，因此在車流高峯時，這個原來屬於市民的休閒廣場基本要容納近萬流動車次。和平路和濱江道的中心商業區，除了零星散佈在哈密道、哈爾濱道、新華路人行道上的20—30個泊位的小型露天停車場外，主要依靠百貨大樓150個泊位的地下公共停車場緩解停車壓力。
住宅區買房先問停車場
出門停車難，那回家停車是不是會方便一點呢？非也。
一些小區開發較早，停車場規劃自然不到位。一些居民住宅區空道往往成爲了附近居民的停車場所，因此也產生了不少矛盾。有車族認爲自己買的車，當然要停在自己家門口。而小區其他一些居民卻認爲，小區不是停車場，亂停車影響了小區的正常生活。小區停車場問題，有一些屬於“歷史問題”，早期的房產開發商都沒有把停車場設計在內。
早在1994年，國家頒佈《汽車工業產業政策》規定：對於規劃新建和改造的住宅區，必須考慮足夠的停車場地。近些年，新的房產項目已經注意到停車場問題的重要性，但是從整體來看也是不平衡的，個別小區住房套數與停車位的數量之比甚至達到了1：2。還有一些房地產商雖然規劃了停車用地，但爲了短期利益，又挪做他用，造成了停車用地緊張。
一些地產界人士提出，“停車問題”將成爲今後業主考慮置業問題的條件之一。和平區貴州路某高檔小區銷售部反饋顧客信息顯示，40.8%有置業意向顧客會詢問小區停車場車位情況，其中10%的顧客會實地調查小區內部停車場具體設施和相關物業管理情況。該部門經理向記者介紹，的確有近0.1%的顧客因爲停車場規模、收費、管理等方面的原因而選擇其他房產項目。
規劃管理癥結所在
停車不是小問題關乎城市大發展
城市停車難，還有一個重要原因就是收費問題。百貨大樓地下停車場楊經理向記者介紹：“其實我們這裏平時並沒達到飽和狀態，但是百貨大樓四周不管是星期幾，總是停滿了各種車輛。這是因爲我們每小時收3塊錢，而街道露天停車只需2塊錢，基本還不限時。”據記者瞭解，一些依靠大爺、大媽看守的停車場，如果車主表示不要小票(收費收據)，1塊錢也是可以停半天的，於是一些車主寧可把車停在管理不規範的路邊停車場，也不願意使用近在咫尺的地下停車場。
一些商家也不清楚自己商店門口停車場究竟歸哪個部門管理，以小白樓音樂廳對面的停車場爲例，停車場附近的某商廈負責人告訴記者，停車場歸街道管理，街道又告訴記者，可能是歸綜合執法大隊管理……
早有專家指出，城市停車設施的缺口主要集中在住宅小區和上個世紀末以前開發的公共設施建設兩個方面。某高校城市規劃學系李教授指出：“如果不能很好的解決停車難問題，它所引起一系列相應的連鎖問題，將會降低城市運行的效率和效益，甚至制約城市的發展速度。”
市區建設停車場今年開工6萬平方米
如何根本解決停車難的問題？李教授認爲，必須是規劃者、建設者、管理者、使用者的多方配合才能共同實現。一是合理規劃，增加停車設施，提高車庫利用率；二是加強管理，引導規範建設，完善相關法規。
據悉，爲了緩解天津市內繁華商業區、文化娛樂區的停車壓力，今年市內將相繼開工建設數處停車場(樓)工程：位於榮業大街與清和大街交口處、佔地13166平方米的南市食品街停車場；位於長春道與濱江道交口處、佔地8940平方米的勸業場地區吉祥裏停車場；位於太原道與大沽路交口處、佔地9610平方米的市政府地區停車樓；位於新華路與福安大街交口處、佔地28410平方米的萬達商業廣場停車樓。按照規劃，5年以內市區將每年建設4處左右的停車場(樓)，並在有條件的路段發展咪表泊位。
-未來趨勢
現代車庫多層抽屜
天津經濟的持續發展，帶動機動車數量快速增長的勢頭，一個300個車位的普通停車場，一個車位每個月300元的話，年收入將逾百萬。發展現代新型車庫不但可以成爲經濟發展的一部分，還將從根本上解決了困擾城市的停車難問題，緩解交通擁堵壓力。
現代停車場發展的方向是，採用高新技術設備減少佔地面積、提高空間利用率，降低震動和噪聲，降低污染。由於城市發展用地相對緊張，因此停車場建設必須在空間利用率上拓展。
地下停車場將公共地面的佔有率降低，但是作爲單層面的停車庫，車輛之間還要保留一定面積的駕駛通道。近年來，發展停車樓、立體車庫已經成爲國內大中城市的停車場建設的新方向。
天津某建築公司工程師楊東把立體停車場形象地比作一個多層的抽屜，在較小的範圍內，通過向上的多層次擴展，加大了空間的利用。
嚴格來講，一個標準車位平均佔地約30平方米，使用立體雙層的停車場，那50平方米的停車場就能停下兩輛汽車，那如果是10層，20層呢？而立體停車場通過電子機械升降架，將車送至車位，還節約了車輛之間通道佔地，也不用擔心兩輛車不小心會“親密接觸”了。
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