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“一聽到交通領域有腐敗現象發生，我就十分地痛心！”
列席十屆全國人大二次會議的中國交通部長張春賢搖着頭對記者說。交通系統的一些主管官員管不住自己的“手腳”，令這位部長頭疼不已。
僅今年前兩個月，江蘇和安徽兩省的交通廳廳長章俊元、王興堯，就先後因重大違紀等問題被人大罷免職務，接受立案審查。
對於如何防止發生交通領域內的腐敗現象，張春賢強調了幾點：首先嚴管部級關，交通部任何干部都不準對行業上打招呼、寫條子、選項目，“只要打招呼了，不管什麼理由，都視同爲違紀！”
其次是用活生生的例子加強對交通系統系統領導幹部的正反面教育，從道義上築一道防線。第三是監督要到位、要有效，監督制度要完善、要落實。
“交通領域領導、有權者，絕對不要介入項目，資金撥付要全程監管！”張春賢再三表示。
張春賢認爲交通領域屢出腐敗的原因是複雜的。有歷史原因，早期交通方面的體制不完善給腐敗者可趁之機；有現實原因，交通領域“鍋比較大，湯比較鮮”，現在一年的建設資金達三千九百億元人民幣，有些領導幹部經不住誘惑，被拉下水的機會比較多；有監督機制不完善的原因，監督不到位，一些容易產生腐敗的環節沒被卡住。
交通領域的“前腐後繼”也令全國人大代表們揪心不已。全國人大代表、重慶市高速公路發展公司總經理李祖偉說，交通領域一旦發生腐敗就可能造成一些“豆腐渣工程”，這就給人民生命安全帶來很大隱患，後果十分嚴重。
代表們在分析爲何“交通廳長”爲何會成爲交通腐敗的“高危人羣”時打比方說，感染各類流行病的“高危人羣”有一個共同的特點，那就是和病毒的接觸機會多，受到病毒入侵的概率也較大。“交通廳長”們紛紛落馬的重要原因就在於其手握的權力過於集中，最容易被腐敗的“病毒”所侵蝕。
代表們表示，交通領域也出現了一些新氣象，如公路建設的投融資體制進行了改革，投資結構逐漸從過去單一國家投入的封閉式管理，變爲以地方融資爲主、融資渠道向全社會開放的模式；一些地方交通部門加強了對招投標各個環節的管理等。
代表們呼籲，建立交通領域完善的監督體制、對相對集中的權力進行有效的制約，纔是剷除交通腐敗的根本。
張春賢在接受記者採訪時同時表示，交通行業總的來說還是“正氣”佔上風。“我九八年到交通行業，我發自內心地覺得這個行業是個實在的行業，是以實幹著稱的，也是實事求是的！”
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