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北方網消息：在城市規模日漸擴張的今天，開車的人多了，汽車排放的廢氣也越來越多。因此，如何保護自己不受到無處不在的尾氣傷害正在成爲一門城市科學。日前在中國汽車技術研究中心，正在本市瞭解電動汽車發展情況的國際著名電動力專家、中國工程院院士陳清泉教授和荷蘭汽車研究中心(TNO)的電動車專家埃摩爾，以及汽研中心、清源電動車輛公司的電動車技術人員接受了採訪。
電動汽車真的“很美”
據陳清泉教授介紹，相比較燃油汽車、燃氣汽車等其他能源的新型動力車，電動車是真正的零排放、無污染汽車。近10年來，以美、歐、日爲代表的國家和地區紛紛加快了對新一代潔淨能源汽車的研發與生產，專家預測，今後數十年，電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩定的速度增長，而未來最終的汽車時代將屬於電動汽車。
本市電動汽車已有5輛樣車
據承擔國家863計劃“XL純電動轎車”項目的本市清源電動車輛有限公司程魁玉部長介紹，公司已經在去年製作出5輛純電動夏利轎車，並通過了科技部的驗收。按照計劃，明年將會有另外10輛電動車“下線”，型號也將“順應時代變化”改爲威姿、威樂。同時，相關的配套技術、生產工藝乃至生產線都要成形，並具備產業化生產電動汽車的能力。
電動汽車必須跨過兩道檻
據介紹，目前電動車輛的發展必須跨過的門檻有兩道：第一道檻是電池。現在一部燃油汽車加滿油能輕鬆地跑個幾百公里，但受電池容量的限制，目前試驗的電動車樣車續航能力只有200公里左右，而且電池的充電時間也過長，需要十幾個小時才能充滿。還有就是電池成本過高。目前一塊電動汽車用的鋰離子電池的成本需要近兩萬元，佔到了整車成本的五分之一。
同電池帶來的問題相比較，第二道檻———能量管理系統的跨越難度更大一些。電動車雖然用的是電池，但是如果控制不好，同樣存在一定的危險。目前在管理系統的設計上，我國同國外先進水平還有一段差距，這也是“XL純電動轎車”項目所要解決的難點之一。
▲▲趨勢
發展電動汽車“戰略意義”大
據陳清泉教授介紹，發展電動汽車除了能夠解決尾氣污染問題之外，還有另外一個重大的意義：在內燃機方面，我國由於起步較晚，距國際先進水平有近20年的差距，但在電動汽車等環保型汽車的生產研發方面僅有約5年的差距。
這就意味着我國有可能在環保汽車時代到來之前，打破傳統技術的落後局面，改變中國在汽車製造業上一直處於被動的局面，這也是我國致力於發展環保汽車的重要原因。
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