|
“我下午1點從武漢飛北京，5點纔到，光在天上等待落地就等了一個小時。現在等着回長春家裏探望病人，卻又被告知航班延誤，延誤到幾點誰也不知道。不是早就預報北方有沙塵嗎？民航部門怎麼就沒有應對措施？”29日天下午6時，首都機場候機大廳內，東北旅客王某頗有些氣憤地告訴記者。
在候機大廳心焦的旅客不只是王某一人。記者看到，這裏到處都是等待登機的乘客，在機場問訊處，有關航班延誤和取消的告示更是貼出了好幾張，不大的櫃檯前圍滿了前來諮詢和改簽機票的乘客。入春以來這場最強的揚沙天氣，直接造成首都機場130多架飛機延誤，其中20多架飛機備降天津、鄭州、太原、大連等臨近機場。據不完全統計，這場從3月26日開始的沙塵天氣致使全國1200多架次航班延誤。
對於航班延誤，首都機場工作人員解釋說，現在的飛機都具備盲降功能，一些不太嚴重的雨雪霧天氣，採用盲降技術可以解決能見度不高的問題。但如果風太大，或風向不對，會對飛行安全造成影響。“昨天下午，首都機場瞬間風速達到每秒25米，相當於九級風，能見度也很低，達不到飛機起降的標準。”雖然從昨天下午4時左右風力開始減弱，但由於航班全部被打亂，空管部門開始實行“流量控制”，備降周邊機場的飛機相繼返回北京，航班延誤無法避免。
“沙塵天氣如今都是有預報的，民航系統爲什麼不根據預報對航班進行一些調整呢？”北京旅客李志剛說自己是28日訂的機票，訂票的時候還專門問售票員航班會不會受到影響，在得到售票員確認航班沒有調整後才購的機票。
其實，就航空公司來說，他們也願意及時調整航班。據東方航空公司北京營業部介紹，由於飛機不能及時降落，航空公司也要承擔不小的損失，“一架飛機在天上每多停留一秒，就相當於從天空扔下一張10元的鈔票。這個損失我們也不願意有。”
據機場工作人員介紹，每個航班的起降是早就制定好的，“不可能因爲天氣而隨意改變，一個航班的變化要牽涉到航空公司、機場、空管等多個部門”。
記者從北京市氣象臺瞭解到，一套專門針對北京及北京周邊地區的沙塵天氣監測、預報、預警系統日前開始投入試運行，該系統可提前4天預知沙塵暴。這套具有國際先進水平的監測系統可監測沙塵源的產生、移動、變化及沙塵暴的發生，近到北京周邊地區，遠到幾千公里外的新疆塔里木盆地，每天有上千個自動監測“千里眼”時刻盯着沙塵的動向，在沙塵還沒進入北京時就可做出準確判斷。
|
