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北方網消息：據天津市公安交通管理部門統計，今年1至2月份，本市共發生涉及行人的一般以上道路交通事故78起，造成25人死亡和68人受傷。另據有關部門統計，近年來我國城市交通事故中，與行人有關的約佔20%。
這些數字不能不讓人們警醒，更引起交通管理者的重視。同機動車駕駛員一樣，行人的交通守法與安全意識，會給城市交通環境秩序帶來深刻影響。本市公安交管部門自3月中旬起在全市範圍內開展的道路交通秩序百日整頓，將行人交通違章列爲第一治理重點。
現場目擊
交通秩序百日整頓開展以來，市區各交警支隊、大隊在行人交通違章較多的路口或路段增派警力、從嚴管理。記者連續數日跟蹤採訪，親眼目擊到一些行人“不文明走路”的違章行爲……
跨護欄明知故犯
早晨7時40分，距新華路南京路環島人行橫道線50多米的新華路公交車站，數名乘客下車後徑直進入車行道跨越護欄過馬路。路口一側值勤交警上前將幾位違章行人“請”到人行道上，違章者趕緊向交警承認錯誤。
南京路濱江道交口機動車與行人流量大，從人行天橋橫過南京路早已成爲這裏的“規矩”。然而，在熙熙攘攘的人流中還是有不守“規矩”的人。
下午5時15分，恰逢下班和購物人流返程高峯，南京路濱江道交口人流劇增，過往車流也在瞬間達到高峯。這時，從國際商場方向有幾位女青年從疾駛的車流中穿過，跑到道路中間敏捷地跨過隔離護欄，奔向對面的公交車站，值勤交警立即上前糾正，但幾位“淑女”很快融入等車的龐大人羣中沒了蹤影。
記者在南開三馬路天津商場、吳家窯大街、鞍山西道天津大學等處人行過街天橋前觀察，不走天橋跨護欄者也不乏其人。
跨越護欄的行人中公交車乘客居多，都是爲圖省事、搶時間。如果問這些人知不知道違章穿越馬路的危害性時，得到的答覆往往是肯定的。但問及爲什麼“明知故犯”時，答案便是存在僥倖心理，認爲車子看見有人過來會減速；自己的判斷不會出錯，車子還遠，只要快一些就能過去。有這些想法的人往往在出了事故後，一味埋怨駕駛員車開得太快，對自己的違章行爲卻不反省。
闖紅燈不管不顧
下午2時20分，友誼路圍堤道交口，圍堤道方向車流川流不息，橫過圍堤道的人行橫道信號燈亮起紅燈，3名行人不管不顧地強過馬路，從4條車道的車流中一層層地穿行，每穿行一條車道就會引起車輛急剎車，穿過去了就接着“闖”，不行就站在車行道上等待“機遇”。當交警糾正其闖紅燈的行爲時，他們居然一臉茫然。
據一些道口交警介紹，行人闖紅燈違章率約佔橫過道路行人總數的50%左右。不少行人沒有明顯的交通意識，到路口想走就走，還有一些人見別人闖紅燈，也就“隨大流”了。相當一部分行人有這樣的想法：法不責衆，大家都這樣，交警也管不過來，服從紅綠燈的指令是車輛的事，走路的人不用去管它。
學校門前隱患多多
中午11時50分左右，各中小學校學生中午放學高峯，在馬路上追逐打鬧的學生使一些路段的車輛舉步維艱。
中環線圍堤道的水利局門前，幾名中學生把道路中間的交通隔離護欄當成了遊戲的“體育器械”，其中一名學生不慎將褲子上裝飾物掛到隔離護欄上，該學生突然摔倒在逆向的小型機動車道內，恰在此時一輛黑色轎車疾駛而來，駕駛員當即緊急剎車，待轎車停住時，僅距該學生不到半米遠，途經的市民和車輛駕駛員都被這突發的驚險一幕驚呆了。
巡查至此的交通巡查車交警對這幾名中學生進行了交通安全教育。
在繁華購物區、中小學校上下學等行人集中區域或時段，諸如跨越護欄、不走人行橫道線等違章情況較多。加強行人交通安全教育，尤其對青少年的教育已成當務之急，因爲違章者中未成年人多於成年人，年輕人多於老年人。
文明行路要有空間
我國現行交通法規明確規定，人行橫道線前車輛必須主動給行人讓路。而人行橫道線上車不讓人的現象，既讓很多市民見怪不怪又深感不平。
記者採記訪途中穿行過圍堤道、友誼路等幾條繁華路段，站在人行橫道線上，只見眼前飛馳而過的車輛中極少有司機肯收一收油門，降一下車速，禮讓行人先過，而多是一衝而過，哪怕兩邊的行人已相向走到一起，也不能令他們降下速來。一些繁華路段，上下班高峯期時車流量很大，但車卻一個貼一個的“屁股”，不肯留出安全距離，至於行人想過人行橫道線，要麼在車流中左顧右盼，要麼多人結成“隊伍”左躲右閃才能安然通過。
良好的交通秩序需要全社會共同參與和維持，在強調行人遵紀守法、文明走路的同時，也不能不向機動車司機們呼籲，給文明行路留出空間。
市民聲音
“法不責衆”在作怪
僥倖心理要不得
社會心理學家林秉賢：儘管大家都知道過馬路應該走人行橫道線，也明白行人違章要受到糾正和處罰，但一旦看到周圍的人在違章並且這種違章並沒有被處罰時，心中就會產生一種所謂的“安全感”，怎樣方便怎樣走，就成爲很多人的一種過馬路原則。這是“隨大流”和“法不責衆”心理在作怪。
醫務工作者李節：車是可以修復的，而人的生命是無法“修復”的。交通法規從保護弱者的角度出發，強調了交通事故中機動車的責任，這讓一些“走路人”產生了優越心理和僥倖心理，對自己的違章行爲不以爲然。但如果親眼目睹一場因行人違章引發的交通慘案，也許會讓人們心中的交通安全意識有所改變。遵守交通規則，其實就是保護你自己。
行人違章“猛於虎”
處罰力度應加大
出租車司機沈學強：一些行人對紅燈視若無睹，對機動車不躲不讓，並不是因爲他們不怕死，而是認爲“我就是故意違章你也不敢撞我”。這種行爲給司機的行車安全帶來很大問題，一些車禍就是爲了避讓這些嚴重違反交通法規的行人才發生的。
大學生於博雅：行人亂穿馬路、非機動車隨意行駛，很明顯地反映出部分市民的交通陋習。道路建設可以通過規劃、資金和時間來進行改善，而人的交通行爲素質提高就不是一朝一夕的事情了。
交通行爲素質是衡量一個地區市民文明素質的重要標準，良好的公共道德是需要通過不斷規範來養成的。因此，對行人違章處罰力度應加大。
加強完善交通設施
真正建起行人安全線中學教師王強：對相當部分行人來說，在某些路段違章，實屬無奈之舉。不少路段人行橫道線設置少，或是與公交車站相距太遠，或是公交車站設置在路段中間，行人爲走人行橫道線有時要走出數百米路，交通意識較強的人，着急時也難免會選擇翻越護欄。過街天橋也存在此類問題。
當然，交通設施的不完善不能作爲違章過馬路的理由，按章處罰也無可非議，但單靠處罰行人作用不大。要讓行人自覺地不闖“紅燈”，就應讓他們有“綠燈”可走。
交通專家何緒清：本市現有的人行過街天橋等立交設施明顯滯後，希望有關部門在一些車流、人流集中的交通要道上修建人行天橋或地下通道。
只有合理設置地下通道、過街天橋，充分發揮它們的作用，才能避免混亂。上下過街天橋應像過大街的路口一樣方便，增加上下橋的長度和降低弧度，天橋纔有可能充分發揮其應有的作用。
天津大學副教授馬壽峯：人行橫道線分爲兩種，一種是有紅綠燈的人行橫道線，一種是沒有紅綠燈的人行橫道線。對前一種，行人闖紅燈影響車輛順利通行的現象不少，而對後一種人行橫道線，車輛搶道妨礙行人安全過路的事情更是司空見慣。
即將於5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》，其最大特點是認定生命權高於一切，強調行人在人行橫道上擁有絕對優先權。也就是說，人行橫道線上機動車與行人發生交通事故，機動車的責任是不可推卸的。因此，在嚴格治理行人違章的同時，還必須從嚴處罰在人行橫道線上違規超速行駛的駕駛員，令人行橫道線真正成爲大家的安全線。
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