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“大噸小標”車太多
今天上午7點30分，市公路局負責人在接受記者採訪時稱，超限運輸久治不愈其根源有四個方面原因，其中“大噸小標”車是重要的原因之一。據不完全統計，僅本市津圍公路每天通過的各種“大噸小標”車就達近千輛。
據介紹，超限運輸、違法上路之所以難以根治的原因：一是改革開放以來，我國的汽車業得到了較快發展，汽車購銷早已由賣方市場變爲買方市場。爲了迎合購車人尤其是私營運輸戶刻意偷逃國家稅費的投機心理，一些汽車生產廠家就對部分車輛採取標低載量和不公佈最大載量方式促銷，生產了一大批大馬力、高承載、加強型車底盤和加長加高車廂而標誌低的車輛，把國家規定的標準拋在一邊，導致違法生產的“大噸小標”車輛堂而皇之進入運輸市場，爲超限運輸推波助瀾。近幾年“大噸小標”車愈演愈烈，如覈定9噸的解放重卡和東風重型車都載貨30噸，大大超過目前公路設施標準軸載限制值。自2003年初開始，又有多種型號“大噸小標”小型貨車充斥市場。
二是運輸市場的無序競爭，導致運輸價格與價值嚴重背離，形成不超限不掙錢的局面。
三是貨物裝載源頭管理不規範。以石料爲例，石料經營者不以噸爲計量標準而是以車爲計量標準，增大了承運人獲利的慾望。
四是“治超”的法律、法規還需要進一步完善，目前的執法手段不到位，嚴管重罰的力度不夠，對抗拒管理、阻礙執行公務的違法行爲打擊力度還要加強。
超限運輸讓公路折壽
市公路局負責人在接受採訪時表示，超載一倍的車輛行駛一趟，相當於正常核載的車輛行駛80趟，超限運輸已成爲毀壞和縮短公路使用壽命的“超級殺手”。目前本市對超限車輛的治理正全面展開。
據專家測算，一臺超限車輛的單軸重是自重的16次方，其躍起衝擊力是自重的4倍，超載1倍的車輛行駛一趟相當於正常核載的車輛行駛80趟。這就意味着，超限運輸對公路造成的損害是毀滅性的。超限運輸是掠奪性使用公路的一種短期行爲，是承運人以犧牲國家的利益爲代價，獲得高額收入的一種暴利行爲。據有關調查，設計年限在10年至15年的二級公路，在目前的超限運輸狀態下，其使用壽命僅爲3年左右。像天津的津圍公路，2001年投資6個億修建，按設計年限可運行20年左右，但在超限運輸狀態下，投入運行不到3年，便出現損壞，陷入屢建屢修的怪圈。國家修路投入的大量資金就這樣被超限運輸無情地碾軋。
據市公路局負責人介紹，目前治理超限的重點內容是：在本市沙石料生產、運輸的薊縣、寶坻、武清、北辰等重要區縣和津圍、寶平、九園等重點公路開展對嚴重超載超限重運輸的專項治理。專項治理的標準爲：不準超載超限重車輛駛出場區；不準超載超限重車輛上路行駛；不準非法或擅自改裝運輸車輛。通過治理促進運輸市場的公平、合理、規範、有序，形成一種良好的市場競爭秩序。 |
