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17日22時40分，隨着全國鐵路第五次大提速首發的長春至北京Z62次列車一聲長鳴，東北地區第一列直達特快旅客列車從鬆嫩平原跨越遼河呼嘯而過，這讓東北老工業基地的一方熱土在今春顯得格外興奮。
今年是國家實施振興東北老工業基地戰略的開局之年。遼寧省發展改革委基礎產業處副處長閻慶福說，鐵路大提速將成爲東北老工業基地振興的催化劑。東北是國家重要的重工業基地和糧食主產區，其產品特點決定對鐵路運輸有較強的依賴性。
2003年，遼寧煤炭調入量4000多萬噸，其中75%以上是通過鐵路運輸完成的；
遼寧是一個擁有大連、錦州、營口、丹東等港口的沿海省份，海運能力較強，但港口50%以上的集疏運要靠鐵路完成；
今年一季度，遼寧、吉林兩省通過瀋陽鐵路局運送糧食14.3萬車、859萬噸，同比增加101萬噸，增幅達11%。
閻慶福說，東北曾經的輝煌與鐵路息息相關。東北很多城市都是依路而興，最具代表性的就是貫通哈爾濱、長春、瀋陽、大連東北4座中心城市的哈大電氣化鐵路線，目前，以哈大線爲軸心的哈大經濟帶已經成爲東北經濟發展的中樞。
瀋陽鐵路局副局長張福海說，提速調圖是爲了進一步挖掘運輸潛力、實現人財物順暢、高效流動，爲經濟和社會全面發展提供保障。以沈鐵爲例，此次提速調圖，在客運方面以瀋陽等中心城市爲支點，增加夕發朝至列車數量，在滿足旅客快捷、舒適的需求方面有較大進步；新圖對18條線路28個區段壓縮客運列車區間運行時間900分鐘左右。貨運方面，新圖對28條線路43個區段壓縮貨運列車區間運行時間600分鐘-700分鐘；實施貨物列車重載，在哈大幹線增開5000噸重載列車，更大程度地滿足貨運需要，新圖對長(春)大(連)等24條線路的44個區段提高貨車牽引定數，牽引定數平均提高370噸，最多提高了1250噸；提速調圖後，山海關分界口貨運能力每天就增加了300車、18000噸，一年運輸貨物的能力就增加了657萬噸。
記者瞭解到，去年，東北三省對鐵路運輸需求旺盛，出現了近幾年少有的車皮緊、進出關受限的現象。目前每天向瀋陽鐵路局請車已突破3萬輛，而現有運力只能滿足10500輛左右，約有2／3以上的貨物當日無法運出。東北車皮緊，亦憂亦喜，它折射出經濟強勁復甦的態勢，同時也對鐵路運輸提出新的要求。
張福海說，東北經濟即將進入新一輪快速增長期，對交通運輸的需求與日俱增，迫切需要作爲國民經濟大動脈的鐵路提供強有力的運輸支持，鐵路此刻的提速調圖對於東北來說恰逢其時。人們有理由相信，東北將從這個春天伴隨着鐵路提速逐步邁入經濟發展的快車道。
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