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這次坍塌事故發生後，法國有關專家正加緊對地勤系統進行安全檢測，並正試圖驗證戴高樂機場中其他工程的安全性，尤其是2E對面的2F候機樓。
據瞭解，早在2002年，就有人對2E工程的技術選擇提出過質疑。
雖然事故的原因目前還沒有最後確定，但法國的專家已經大致有了兩種猜測：其一，問題產生於工程的實施過程當中，如土質沉降度、土質疏鬆度以及溫度等變化所產生的安全隱患；其二，工程的實施速度過快。戴高樂機場在建設中，受到了來自法國航空公司和巴黎機場要求提前完工的雙重壓力，最後在緊趕慢趕後方才大體完成的。直至去年6月17日投入使用時，某些工程還未造好，如消防系統就沒有完全到位，而且還發生過吊燈下墜的小型事故。
除去以上猜測，機場總設計師保羅·安德魯的創意本身也受到法國一些專家的質疑：
首先，工程的難度很大。施工人員必須將金屬與玻璃結構結合在一起，但這兩種不同材質對土質的適應程度是不同的，所以就需要設計連接物。記者瞭解到，只有在振幅不超過8釐米的情況下，玻璃才能在不破碎的情況下實現自我調節，但金屬的情況又有所不同。另外，該工程還涉及到熱學專業知識的要求。
據悉，整個戴高樂機場工程要到2007年才能完成，共耗資7.5億歐元，其中法航投了5000萬歐元。
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