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上海市建築業管理辦公室正結合全市性的建築安全大檢查，對安德魯及其公司在上海的設計作品進行摸底檢查。除了已經投入運行的浦東國際機場和正在建設中的東方藝術中心，目前還沒有發現最近兩年內上海有安德魯及其公司設計的作品。
上海市建築設計行業管理部門的人士介紹，根據規定，境外設計師和設計單位進入上海建築設計市場，必須先提出申請，經過嚴格的資格、資信審查，並經管理部門批准同意後才被允許參加建築設計的招投標，中標後還要辦理許可證。“由於境外設計人員不一定熟悉我國建築的一些結構規範和強制性標準，因此必須先找一家國內有資質的合作設計單位，才能真正進入我國的建築設計市場。以前，我國還規定，境外設計單位和設計師不能做施工圖，現在雖然允許他們做施工圖，但必須有中國的註冊建築師蓋章認可。”也就是說，按照我國設計領域的慣例，境外設計師在中國並不能單獨進行項目設計，通常都是與中方設計師組成設計聯合體，共同完成建築設計方案。
目前已知安德魯及其作爲首席建築師的巴黎機場公司在上海的設計作品，都是同上海現代建築設計集團有限公司華東建築設計院的設計團隊共同完成的，領銜人是我國建築設計領域的著名結構專家汪大綏。他認爲，浦東國際機場和東方藝術中心這兩個建築最終採用的都是與建築結構特點相吻合的方案，“是合理、安全的”。
浦東國際機場結構設計負責人、現代建築設計集團華東建築設計院副總工程師張富林介紹說，戴高樂機場的建築結構與浦東國際機場完全不同。前者的屋頂平面採用了混凝土，結構特點比較重；而浦東國際機場屋面全部採用鋼結構，結構體系比較輕盈。“浦東國際機場的結構設計並不是由安德魯承擔的，除了請法國專業結構設計公司做結構方案外，現代設計集團的建築團隊還分別進行了1：1的實體荷載試驗、結構震動試驗、抗風試驗等各種模擬試驗，最終才確定設計方案。”他說。
華東建築設計研究院副總建築師崔中芳是東方藝術中心的中方配合設計人員。他說，單純從設計角度來看，東方藝術中心採用的是安德魯的設計理念，但與戴高樂機場的隧道模式不同，呈“蝴蝶蘭”造型的東方藝術中心有多個空間結構作支撐。“應該說，在設計上是沒有什麼問題的。”
據建築結構專家介紹，決定一個建築作品安全與否，通常有4大因素：設計、建材、施工以及有沒有異常荷載。設計不是唯一的因素，設計師也不能代表作品的全部。曾主持設計上海博物館的著名建築設計大師、上海現代建築設計集團總建築師邢同和表示，市民沒有必要對上海的大跨度公共建築擔憂。
上海市政府新聞發言人焦揚表示，上海浦東國際機場在整個施工過程中，體現了質量第一的原則，整個建築結構都是按照建設部和地方建築建設規範進行精確計算的，整個建築過程是在嚴密的質量監控中進行的，施工質量可以保證。
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