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戴高樂機場2E候機廳坍塌事件發生後，法國設計師保羅·安德魯立即成爲輿論追蹤的焦點人物。上週二，備受此間期盼的安德魯從北京匆匆趕回巴黎，第二天巴黎警方就受法庭囑託對他進行了聽證。此後，幾乎每天都能在法國報刊和電視屏幕上見到他的名字或形象。5月28日，法國幾大主流媒體《世界報》、《費加羅報》和《解放報》等均收到一份匿名材料，矛頭直指安德魯。29日，這封匿名信的內容同時在法國各大報刊曝光，致使戴高樂機場坍塌一案節外生枝，案中有案，變得更爲複雜。
事實上，同樣的匿名材料近一年前就已送抵法國司法部門，巴黎法庭當即接手，並於去年7月以“濫用社會財產罪”立案，由財政預審法官安妮-伊麗莎白·奧諾拉負責進行偵查。此外，在2003年的年度報告中，法國審計法院也對這一案件有過詳細描述。但對外一直祕而不宣。
據稱，揭發人是巴黎機場的一名工作人員，他指控坍塌事件是因“一言堂”管理體制釀成的惡果。他說，安德魯在設計2E候機廳時忽視安全和服務質量，並且領導作風武斷，曾經有專家對一段水泥拱頂的安全問題提出過不同意見，但安德魯根本聽不進去。同時，此人還提供了十分詳細的內部資料和巴黎機場公司簽訂的一些合同文本，作爲物證，就當事人在競爭中國國家大劇院項目過程中的行爲提出置疑。
在法國建築界，安德魯的身份無人不曉。他曾供職巴黎機場公司近40年，一直是這家公營企業薪水不低的建築設計師，而且長期擔任公司建築設計部門的負責人。1998年，他同巴黎機場公司聯名參與了中國國家大劇院的競標，並共同在建造這一工程的合同上籤了字。
爲了拿到這個項目，巴黎機場公司於1998年4月同一家叫Sodefinance的英國公司簽了一份合作協議，由這家公司出面斡旋，幫助巴黎機場公司中標，同時負責從簽約到建築計劃實施的一攬子業務。據披露，Sodefinance請了一箇中國女商人居間活動，做中國方面的工作，爲雙方牽線搭橋。對於這位立下汗馬功勞的中國女性，圈內人並不直呼姓名，而是以代號“RZB”稱之。
作爲回報，Sodefinance本該獲得項目所得的8%。但1999年6月，雙方修改了協議，將比例增加到11%，後來又再次水漲船高。據安德魯的一位助手證實，至是年11月，這一比例已提升至15.44%。一個月後，經巴黎機場總裁批准，Sodefinance和“RZB”拿到手的好處費總共爲910萬法郎(合計現在的139萬歐元)。
據《世界報》和《費加羅報》報道，這一案件的問題在於，在競標中國國家大劇院期間，安德魯具有雙重身份，他既是一名領工資的公營建築設計部門領導，又以自由職業者的身份，掌管着自己的建築設計所，用其名字命名的私人公司所開展的業務經費和物資全部由巴黎機場公司承擔。這種公私不分的狀況持續了整整兩年。揭發信還指出，在中國國家大劇院工程中標後，這位“獨立的”建築師也從中得到了佔合同總額12%的酬勞。後來，安德魯與巴黎機場公司在一些問題上發生糾紛，兩個長期合作者終於分了手，沒等2E機場竣工，安德魯就提前7個月退了休。而今，巴黎機場公司的領導班子人事全非，現任總裁上任才8個月。
在這項預算20億法郎的工程中，巴黎機場公司得到了9400萬法郎的收入，淨利潤預計爲700萬法郎。除了北京的中國國家大劇院外，安德魯還是今年底即將在浦東落成的上海東方藝術中心的設計者，巴黎機場公司同時也是這兩項工程的監督和審定機構。法國輿論十分關注這兩項工程的進展情況以及國際建築師聯合會爲何至今仍不承認中國國家大劇院工程的原因。目前法國司法機構的調查重點是，巴黎機場公司在這次競標的整個過程中究竟扮演的什麼角色？安德魯所獲取的佣金是否屬於“不正當”所得？他是否舞弊損害了巴黎機場的公共利益，犯有背信罪？
安德魯在接受記者採訪時指責匿名信是無中生有的謊言。在解釋2E候機廳的設計時，他說，他儘可能追求設計上走得更遠，但從來不會魯莽輕率，拿人命和自己的名譽開玩笑。他還說，2E候機廳的設計從審美的角度來看很大膽，但技術上並不是革命性的。它具有一種顛覆視覺的美，讓人有彷彿水泥在下玻璃在上的感覺。但也有建築學家批評2E所在的戴高樂二機場確實存在着不安全和不方便之處，例如，從2C到2F既沒有電梯也不能推車，旅客不得不手拎行李輾轉兩個候機廳之間。而在5年前當記者問安德魯爲何這樣設計時，他的回答卻是，考慮更多的是建築，其次纔是爲旅客服務。
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