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在不到半年的時間內，黑龍江省哈爾濱市松花江北岸船廠地區死了3個人。
2003年11月8日凌晨，42歲的王力心臟病突發，家屬急忙撥打120叫救護車，然而救護車開到通往該地區的警備路時，發現道路已經封閉。救護車只好原路返回，幾經周折才找到另外一條路。過了兩小時後救護車才趕到，十幾分鍾後，王力死亡。
在去年12月30日和今年2月，76歲的鐘繼榮和船廠司機高文玉也是突發心臟病和腦梗塞，也是用了兩個多小時救護車才趕到，她們被送到醫院後不久死亡。
船廠地區居民將上述3個人的死因歸咎於市政府作出的封閉警備路的決定。鍾繼榮的老伴徐貴說：“老伴已經犯病4次了，救護車走警備路10多分鐘就到了，每次都搶救過來了！”
2003年10月15日，哈爾濱市松北新區開發建設管理委員會、市公安局、交通局發出通告：從2003年10月21日起，將永久性封閉警備路(太陽島東側防護堤至濱州鐵路線)路段的交通，禁止車輛通行，來往上述路段的車輛可以從東江橋或廣信路繞行。
警備路是船廠地區通往哈爾濱市區最近的一條路，經此通行車輛到達船廠地區最快只需十幾分鍾，而從廣信路走，最快也得40多分鐘，且部分路段路況較差，岔道多。當地居民還說，這段路地勢很低，位於松花江行洪區內，枯水季節還可以走，漲水時整條道路就會被水淹沒。船廠地區有2600多戶居民，1萬多人口。警備路被船廠地區的居民稱爲“生命線”。
然而，就是這條“生命線”，卻因太陽島風景區建設改造而阻斷了。去年年初，這條路就曾經被封閉，但由於當地居民的強烈反對和市人大代表、政協委員的提議，市政府在6月下旬解除了封閉。10月下旬，有關部門再次設障封路。
連日來，船廠地區居民不斷到有關部門反映出行難、看病難、上學難等問題，甚至發生了堵塞交通的事件。由於封路，該地區的公交線路中斷，多數孩子上學要步行半個小時通過鐵路大橋，他們不僅早出晚歸，而且面臨的安全隱患很多。居民所需的蔬菜、水果及生活用品也都要繞道運輸，價格明顯上漲。
封路後，人們還擔心生命和財產得不到保障。居民劉玉夫痛心地講述了不久前發生的事：今年3月22日夜，他家的工廠着火了，報警後消防車就是找不到地方，兩個小時後纔在哈爾濱北方船舶有限公司車輛的引導下趕到現場，而此時房屋大架已被燒塌，還殃及了一戶居民的房屋。
哈爾濱北方船舶有限公司是該地區最大的一戶企業，曾給市政府打報告，請求解決封路給船廠地區企業和居民造成的困難。該公司副總經理趙慶海說，封路後直接影響企業的生產和交通運輸，預計企業每年多支出交通費用近百萬元。企業的引資環境深受影響，交通不方便了，合作伙伴也不願意來了。不久前，北京的一家企業前來商談合作事宜，但因找不到去船廠的路，從而放棄了合作的機會。
5月31日，記者採訪了太陽島風景區管理局黨委書記于傑，他告訴記者，太陽島風景區佔地共38平方公里，控制範圍爲88平方公里。按照規劃，核心地區15平方公里面積將實行封閉，並收取10元門票。
在船廠地區工作的一位企業幹部說，作爲哈爾濱市民，我們支持建設美麗的太陽島，但是政府在考慮整體劃建設時，應該先解決船廠地區居民的出行及運輸問題。他建議，市政府投入一部分資金，在原有的環太陽島江堤道路基礎上，修建一條交通便道，這樣既不影響太陽島的景區建設，又解決了船廠地區的交通問題。
據悉，哈爾濱市政府已經成立了一個專門機構，協商解決此事。
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