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“公務用車改制要慎重考慮！”北京市政協委員李曉鬆話音剛落，立即迎來曹學坤委員的反駁“我認爲公務用車改革勢在必行！”。今天，北京市衆多政協委員圍繞北京城市交通擁堵問題展開討論和爭論。
根據北京市政協委員的調研報告顯示，二00三年八月份以來，北京道路交通出現新一輪擁堵高峯。早晚流量高峯期間，百分之九十以上道路車流量處於飽和或超飽和，城區道路路網整體處於飽和狀態，交通流十分脆弱，稍有事故，就會產生大範圍的交通擁堵。
爲此，委員們提出了軌道交通應成公交骨幹、補貼公交與路權優先、倡導“駐車換乘”理念、保護關照騎車和步行者等衆多毫無疑義的建議，但其中推進公務用車制度改革的建議引起了爭論。
據瞭解，截止到二00四年四月，北京小客車保有量爲一百三十五萬輛，其中公車(包括企業公車、政府及事業單位的公務用車)三十六萬輛，佔百分之二十六點七。
許多參與調研的委員認爲，在一般認爲私人小汽車快速增長是造成市區擁堵原因時，卻忽略了大量公務車也是一個重要根源。由於公車出行成本不用個人負擔，且大多一人一車，投入高、消耗高、效率低、交通量大，給道路交通帶來的影響也大。因此應儘快推進公務車制度改革。
李曉鬆委員當場對此表示質疑，她認爲，“公務用車包括企業用車和公務員用車，這是社會經濟運行中的兩個重要主體，如果對公務用車加以限制或減少，那是否意味着在馬路上跑的參與購物和娛樂的私家車應成爲主體？這顯然是不合理的。”
“我與李委員的觀點恰恰相反”曹學坤委員提出了反駁：“馬路上跑的那些公車有幾輛是在真正搞公務？現在公務車佔的比例不足兩成七，可實際上它們在公路上跑的里程所佔的比重遠不止兩成七！公車私用，化公爲私早已不是什麼祕密。”
一直在主席臺就座的北京市副市長吉林把委員們的發言一一記錄在冊，他表示，北京市正在編制的《北京交通發展綱要》將會認真參考委員們的意見。他透露，目前北京正在同時修建三條地鐵和大量的快速路，對一些大型建築將嚴格審批，今後凡四環路內可能影響到交通的建築一律不批准。
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