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記者昨天從北京市政協獲悉，市政協第十屆委員會第十次常務會議審議通過了《中國人民政治協商會議北京市政協第十屆委員會常務委員會關於緩解北京城市交通擁堵問題的建議案》及調研報告，目前已送交到市政府有關部門。
去年8月，北京道路出現了新一輪的交通擁堵高峯，這一現象引起了市政協委員們的普遍關心，爲此從今年2月開始，市政協城建環保委員會會同7個民主黨派進行了爲期4個月的調查研究，並形成了調研報告。
政協委員在調研報告中提到多項解決北京交通擁堵的措施，其中包括———公務車改革。北京與其他國家和地區不同的是擁有大量公務用車。2004年4月，北京小客車保有量爲135萬輛，其中公車(包括企業公車、政府及事業單位的公務用車)就有36萬輛，佔26.7%。由於公車出行成本不用個人負擔，且大多一人一車，所以投入高、消耗高、效率低、交通量大，給道路交通帶來的影響也大。在一般認爲私人小汽車快速增長是造成市區道路擁堵的原因時，人們卻忽略了大量公務車也是一個重要原因。因此，推進公務用車制度改革應該提到議事日程上了。同時記者還了解到，今年兩會期間，已有多名政協委員就公務車改革一事遞交了提案。
提案一公務車佔有道路資源80%
北京市政協委員李少華今年遞交了關於公務車改革的提案。
他在提案中提到：據北京市交管局2003年8月4日發佈的消息，全市機動車保有量已經突破200萬輛，其中私家車多過了公家車。但公車的使用率卻遠遠高於私車。李委員在提案中又蒐集到了另一個數據：在北京市行駛的車輛中，公車與私車的比例是4比1，也就是說，公車相對於私家車雖然數量較少，但動態佔有道路資源的80%，成爲城市交通擁堵的主要原因。
提案二公務車運輸成本相當於5輛出租車總和
來自中央民族大學的郭衛平委員在提案中指出，目前公務車管理中還存在很多問題，如公款購車造成了汽車價格的極度扭曲。而且公務車在維修費用方面的高價性，也提高了公務車運輸成本，郭委員曾做出一項調查，一輛公務車的運輸成本相當於五輛出租車運輸成本的總和。
郭委員說：“我在歐洲講學訪問時，看到的情況是不少國家的大街上都是微型車和兩廂車。而我們卻對小型車加以限制，受影響的自然是普通百姓。這加劇了城市堵車的問題。”
回覆公務用車改革試點工作將開始
市紀委在對郭衛平委員提案的回覆中提到：近年來，北京市不斷強化黨政機關及國有企事業單位公務用車的管理，並對公務用車制度改革進行了有益探索。
下一步本市將出臺《全市公務用車改革指導性意見》，同時，要求全市每個區縣都要選擇一兩個鄉鎮(街道)爲試點單位，並逐步在全市鄉鎮一級全面推開。有條件的區、縣、局都要積極探索有效方法，開展公務用車改革試點工作。暫時不具備條件的單位，也要採取切實可行的措施，加強公務用車管理。
鏈接
提案：是政協委員向人民政協組織，並通過政協組織向人民代表大會或人民政府就有關大政方針、社會生活等重大問題提出意見和建議的形式。
建議案：政協建議案是以人民政協組織的名義向人民代表大會及其常務委員會或政府提出的建議。建議案須經過政協全體會議或常務委員會或主席會議討論通過。
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