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6月25日，民航總局公佈《航班延誤經濟補償指導意見》之後，昨天首個誤機補償標準由深圳航空公司推出。記者昨天瞭解到，目前各航空公司尚未出臺賠償細則。
延誤原因很難界定
提到對深航敢爲天下先的做法時，各航空公司不約而同用了“船小好掉頭”來評價深航。航空公司的業內人士對絕大多數航空公司沒有推出具體的補償規定的原因解釋爲：其中的一個重要原因是關於航班延誤的原因錯綜複雜，界定很難。
一個例子可以說明問題：某個航班發生延誤，共延誤了4個小時，其中前兩個小時因爲天氣原因，第三個小時因爲流量控制(空管原因)，第四個小時爲航空公司自身原因。對於旅客來講，延誤原因對其來說是“一頭霧水”，而航空公司也是大呼冤枉。如果進行經濟補償，航空公司按1個小時算，還是按照4個小時算？
民航飛行學院的專家告訴記者，由於航空公司原因造成的航班延誤，主要有3種情況，即航班計劃、機務工程、地面運輸3個原因。對於一起普通的航班延誤，界定起來也很複雜。如一班飛機執行北京-上海-北京-廣州的飛行任務。因爲上海地區的天氣原因造成了第一個始發航班發生延誤，導致了後面一連串的航班發生延誤。當這架飛機返回北京後執行飛廣州的任務時，延誤的原因定爲飛機調配原因，但這一原因的直接原因又是發生在上海的天氣影響。在確定北京-廣州航班的延誤原因並追究有關責任時，就變得非常複雜。
補償標準正在制定
東航一位負責票務的主管經理表示，首先，賠償是航空公司對旅客的承諾。發生航班延誤由航空公司制定賠償標準，表面上看是航空公司在賠錢做服務。他表示，東航目前尚未出臺賠償標準，但一旦標準出臺後，購買低價折扣票的乘客有望獲得比票價還高的賠償金。這樣的做法，從客戶服務角度，對航空公司是一個敦促，因爲只有結合經濟掛鉤，才能促進航空公司減少航班延誤率。
中國國際航空公司的有關人士表示，目前國航的賠償標準正在由運行質量管理部緊鑼密鼓地制定，相關條款會按照民航總局的《關於航班延誤補償的指導意見》執行。
此前，國航副總裁楊麗華曾表示，根據民航總局下發的《關於航班延誤補償的指導意見》，國航正在制訂自己的補償標準。其中的核心內容包括了對因航空公司的原因造成的航班延誤進行經濟補償，延誤在4個小時之後的旅客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券(購買國航機票專用)等補償。楊麗華表示，對於因航空公司的原因造成的航班延誤，作爲一家擁有許多國際航線的航空公司，國航對於旅客的補償實際上一直在持續，每年用於這方面的資金高達上千萬元。
如何判斷航班延誤？
專家介紹說，民航機票標明的時間，是飛機關閉艙門的時間，不是飛機起飛時間。他解釋說，機票標明的時間與航空公司《班期時刻表》公佈的時間是一樣的，而這個時間在《班期時刻表》上準確的表述爲“離站時間”，並有明確解釋：“離站時間均爲飛機關閉艙門時間。”這位專家指出，飛機關閉艙門後，啓動發動機，離開停機位，滑行到跑道，還需要一定時間。一般機場規定爲15分鐘以內，北京、上海、廣州、深圳等大型機場爲20分鐘或25分鐘以內。
專家總結說，飛機在機票標明的時間關閉艙門，並在15分鐘、20分鐘或25分鐘內起飛，屬於正常起飛航班。
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