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昨天，交通部南海第一飛行隊成立暨首飛儀式在湛江舉行。據瞭解，這是繼交通部東海第一救助飛行隊、北海第一救助飛行隊成立之後交通部所屬的第三支海上救助飛行隊。它標誌着我國北海、東海、南海海域的海空立體救助體系初具規模。
據介紹，南中國海有356萬平方公里，佔我國海域的3/4，同時又是世界著名的颱風區，每年有幾十萬艘海船進出，海上救助任務十分繁重。在昨天之前，在南海海域發生嚴重事故時，救助人員總要依賴軍方或者香港特別行政區飛行服務隊的飛機對遇難人員進行救助。但是南海第一救助飛行隊成立後，南海海域將有自己的救助飛行隊，全天24小時保護來往於該海域作業人員的生命安全。
據瞭解，本月18日福建廈門將成立東海第二救助飛行隊，我國沿海地區的救助飛行隊將從原來的兩支增至4支。
首航體驗
早上9：30檢查
據介紹，由於救助的需要，該機進行了改裝，加上了可下放91米纜繩救人的絞車，此外還配備了軟梯等救助物資。據機師介紹，平時他們出去執行任務一般是4名機組人員，包括兩名機師、一名絞車手和一名救生員。遇上特殊情況，會由機師先把遇難人員用飛機送返安全地，一次最多可以載13名遇難人員和空勤人員。在機械師和機師的反覆檢查後，飛機準備起飛。
早上9：45起飛
記者登上了這隻即將首航的“大蜻蜓”裏面，扣好腰肩上的安全帶。機械師正緊張地給飛機的電瓶充足電——據說只要充足電，再加上飛機本身自帶的電瓶，飛機可以連續工作半個月不需要充電。機組人員各就各位，機長機師在測試儀表，絞車手也扣好安全帶在機艙旁蹲好。
早上9：50搜救
機械師做了一個起飛的手勢後，“大蜻蜓”開始平穩地離地飛行。隨後，飛機離開地面在空中200～300米的空中盤旋飛行，然後繞到海面上。經過一番搜索，機上的搜救人員終於發現了需要他們配合搜救的標有“中國救助”字樣的救助船隻。
在距離“搜救目標”大約100米的上空，機師將飛機平穩地定在空中，絞車手從機艙中觀察外面的情況，然後打開機艙門，隨即站起來啓動絞車。當纜繩剛好落到機艙地面的時候，絞車手先停止了繼續放升的操作，轉而把纜繩麻利地套好身上的環，並鬆開原本把他固定在飛機上的安全帶。然後絞車手利用纜繩上的控制器，慢慢地把自己往下放。在空中停留了幾分鐘後，絞車手才把自己重新吊回機艙，整個過程乾淨利索。後來，絞車手告訴記者，別看剛纔那幾下好像不是很高難度，但要做得好，要平穩下放纜繩可不是一件容易的事情。特別是在遇到真正執行任務的時候，下放纜繩把遇難者救上飛機是關鍵的一環，所以他們平時都會很認真練習。
早上10：00返航
在飛行任務和搜救任務都順利完成後，機師將飛機平穩地降落在指定的停機坪上，首航順利完成了。機師告訴記者，駕駛這種中型機即使遇到8級風力的大風也能照常飛行。雖然只有短短的10分鐘，但卻包含了機組人員多年辛勤訓練的汗水。
EC-155B直升飛機價值7000萬元人民幣，屬於中型運輸機。外漆主要由紅白藍三種顏色組成，上面還有“中國海上救助”字樣。飛機全長12.709米，高4.352米，螺旋槳直徑12.60米，最大載重量爲1000公斤，時速可達到每小時315公里，可持續飛行3小時20分，最大升限爲6000米，搜救半徑可達到480公里。
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