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北方網消息：1986年8月21日，中國改革開放的總設計師鄧小平來到天津港，面對着第一個下放到地方、改革剛剛起步的天津港，給予他們初步改革的成果以肯定，給了天津港人繼續改革的勇氣。
當歷史的年輪滑過18年後，曾經的教誨並沒有淡去，港口雲集的萬噸巨輪、高聳如林的裝卸橋臂、此起彼伏的聲聲汽笛、蜿蜒上百公里的輸油管道，正在對偉人的教誨進行着最好的詮釋。
對於現在每年投資十幾個億進行建設的天津港來說，能夠想到20年前，全港每年只有15萬自有資金是個什麼狀況嗎？可那時候就是這樣：在全國港口都壓船的情況下，天津港壓船嚴重到了空前絕後。
在計劃經濟體制的束縛下，當時的港口建設跟不上，能力嚴重不足，來了船沒有碼頭停靠，都在錨地等候，在錨地等候的船舶最多時達到100多條，等候時間最長的達到3個月。這是怎樣的一個狀況啊！進口的貨物進不來，出口的出不去，外貿部門急得跳腳，船公司牢騷滿腹，職工怨聲載道，老局長祝慶緣手中的請調報告有厚厚一沓。
1984年5月7日，黨中央、國務院批准了天津港改革方案，將天津港下放到天津市管理，實行“雙重領導、地方爲主、以收抵支、以港養港”的政策。從此，天津港邁出了改革管理體制的第一步。下半年改革正式開始，由於港口作業協調的加強和廣大職工積極性的提高，港口改革兩年經濟效益便提高40%，吞吐量增長22%。由於有了自主權，天津港先後更新購買了當時最先進的裝卸機械設備，大大提高了港口裝卸效率並從當年下半年開始每年給職工漲工資，按比例給職工建房，買了120多部大客車解決職工上下班問題，職工情緒穩定，工作積極性高漲。
今年已經75歲、時任天津港務局局長的祝慶緣回憶起向小平彙報工作時的情景仍然記憶十分清晰：我們坐在一輛中型客車上，前面坐着小平同志，我挨在他後面坐着，向他彙報這兩年天津港工作，聽到天津港取得的這些改革成果時，小平很高興地說：“天津港下放兩年來經濟效益顯著提高。人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”這讓祝局長感到了莫大的鼓舞。祝局長說，鄧小平來到集裝箱碼頭，在四港池下了車，從東往西邊走邊問邊看集裝箱作業。天津港當時在國內第一個建設集裝箱碼頭，已經能接卸第二代集裝箱船，鄧小平仔細地問着港口設施、負荷量多大、效益多大。在場的每個人心中都暖暖的，因爲偉人的鼓勵與肯定不僅是對現狀的肯定，還是對未來的指引，今後的路怎麼走，已經沒有猶豫。
曾經有專家預言，天津港沒有發展前途，這個人工港將會被淤泥淤死。因爲黃河的泥沙每年隨着大海的潮汐被帶到渤海灣。然而令人沒有想到的是：天津港這些年不但沒有被淤死，反而有了超乎尋常的跨越式發展，時至今日，天津港始終牢記偉人教導，堅持改革路，創造了許多全國第一：
1984年，在全國港口率先創立“雙重領導、地方爲主、以收抵支、以港養港”的體制改革模式。
1989年，創建我國第一個港口商業保稅倉庫，進而發展成爲全國最大的港口保稅加工貿易區。
1992年，國內首家中外合資碼頭公司—塞挪碼頭有限公司正式運營。
1996年，“津港儲”成爲全國港口中第一個上市企業，在資本市場籌集了建設資金。
1997年，開通了我國第一個港口EDI中心，實現了集裝箱運輸管理與國際接軌……
從1993年開始，天津港就以每年千萬噸的速度遞增，到2001年，吞吐量完成1.4億噸，成爲我國北方第一個實現億噸的大港，2003年吞吐量突破1.6億噸，今年預計將達到2億噸，更上一個臺階。天津港已經躋身於世界港口20強。目前與世界上160多個國家和地區的300多個港口有貿易往來，集裝箱班輪航線達到78條。
進入新世紀後，天津港的發展被列市委、市政府的重要議事日程，確定了港口是天津最大的比較優勢和核心戰略資源，這使天津港駛入了快速發展軌道。今年天津港實現了政企分家，在剛剛結束的天津市第二次港口工作會議上明確天津港的功能定位是：努力建設成爲設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成爲面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，環渤海地區規模最大的綜合性港口，力爭成爲世界一流大港。確定天津港的奮鬥目標是：到2007年，港口貨物吞吐量將完成2.5億噸，集裝箱力爭完成650萬標準箱。到2010年，港口貨物吞吐量將完成3億噸，集裝箱達到1000萬標準箱，港口等級達到20萬噸級，而且功能上要具備能接待世界最高等級豪華郵輪的能力，形成現代化的信息管理系統和符合國際慣例的航運服務體系。
在小平講話的指引下，天津港這些年的發展始終圍繞着改革這條主線，已經取得輝煌的成就；在未來的發展中，正朝着建成世界一流大港的目標堅實地邁進。
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