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每天傍晚下班高峯時，在漢中路地鐵站恆通路恆豐路出口廣場上，總能看到一輛輛麪包車進進出出，而且都是空車進入，滿載而出。知情人士告訴筆者，這些都是沒有經營資質的“黑車”，最近天氣較熱，“黑車”生意越來越好，已經搶走了馬路對面722路和741路公交車的一部分乘客。
“黑車”有什麼吸引力？公交線輸在了哪裏？記者兵分兩路，各自跟着“黑車”和公交車暗訪一程。
“黑車”：15分鐘送到家722路、741路的終點站在共康新村，漢中路的“黑車”把終點站定爲共康新村。短短10分鐘左右，竟有3輛麪包車到這裏接客，車次比公交線密集得多。“黑車”明顯是有組織的，一個穿着T恤的男子充當“調度員”，忙忙碌碌地把乘客引導到不同車輛上。
18點10分，一輛綠色麪包車駛進廣場。記者上前詢問“調度員”：“共康去嗎？”他點點頭：“一個人5元，15分鐘保證送到家門口。”記者上車後看到，車廂內收拾得乾乾淨淨，座位上還套了座套。不到5分鐘，7個正座和2個加座連同副駕駛座，已坐得滿滿當當。18點15分，記者乘坐的“黑車”駛離廣場。駕駛員把車內空調開得涼涼的，還放起了舒緩的輕音樂。
穿街走巷，麪包車開得飛快，兩分鐘後就在天目路上了高架，一會兒轉到了逸仙路高架上。儘管是高峯時段，但高架上車輛並不擁堵，車子時速可以開到80公里左右。
公交：2分鐘停一停18點10分，同樣的時間，同樣的起點，722路公交車站上，乘客排起了十幾米的長隊。“看來不等上20分鐘是上不了車的。”
記者耐心等待，在18點23分，終於擠上了一輛722路非空調車。車廂內十分擁擠，立刻汗流浹背。公交車速度十分緩慢，幾乎每兩分鐘就要停一次。記者觀察到，722路公交車一直在高架下行駛，線路與“黑車”一模一樣。同樣的路程，所花的時間卻是“黑車”的4倍。從漢中路到長臨路，沿途一共有12個公交站，26個紅綠燈路口，記者乘坐的722路車運氣還不錯，沒有遇到堵車，只是吃了15個紅燈，停車次數高達27次。糟糕的是，好幾次停車都是急剎車，記者站在車廂裏被人流推來推去，竟有點暈車反應。
公交何時能優先？
“黑車”營運愈演愈烈，已經發展成規模。在中興路、西藏路橋下、新閘路地鐵站出口、滬閔高架梅隴附近都有“黑車”的據點。據記者調查，“黑車”瞄上的是公交客源，喜歡選擇人流集中的公交集散點作爲起始點，且行駛方向與公交線路基本相同。一位公交行業人士估計，在暗中活動的“黑車”恐怕已經不下100輛。交通部門曾多次打擊“黑車”，但每次都是你打完了他回來，“黑車”市場難除根。
“黑車”不合法，“黑車”不納稅，“黑車”不安全，“黑車”無保障……這些道理，乘客都知道，但越來越多的人拋棄公交選擇“黑車”，着實值得有關部門深思。上海在幾年前就已經確定了“公共交通優先”的交通原則，但是作爲公共交通主力的公交車卻一點也顯示不出優先性。路權不優先、交通信號不優先，就連社會車輛都能自由上下的高架，90%的公交車也都不能上。
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