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中美航權談判已塵埃落定，中國境內航空公司暫無利可圖。日前，消息靈通人士卻透露了一系列航空公司的“對外”動作：上海航空正積極物色境外戰略投資人，對香港港龍航空的引資談判不久將有結果；海南航空有望在一兩個月內贏得收購匈牙利航空的招投標；深圳航空正申請與德國漢莎貨運組建國內首家合資貨運航空公司，年內可望獲批投入運營。
仰望豁然開朗的天空，在航權以外仍有條條發展大路。近期股評認爲，航空板塊屬於“衆人皆醉我獨醒”，上海航空甚至出現“逆風起飛”的走勢。上航前不久以7000萬元整體受讓中國聯合航空公司，今年全年還將創紀錄地引進9架飛機，使機隊規模擴容約1/4。處於擴張期的上航需要資金，這與它外引港資的有關動向不謀而合。資料顯示，港龍航空的一大股東是持股28.5%、且具有十幾年航空投資經驗的中信泰富，而更大的股東中航興業則持有其43.3%的股權。後者還是國航旗下的香港上市公司，而國航又正積極醞釀境外上市。
參與對外航的併購重組，同樣是“擴展天空”的重要通道。擅用資本槓桿的海航集團，這次把目標放在了歐洲。據匈牙利主流媒體報道，匈航因連年虧損欲進行國資置換，歐洲航空公司對其並無太大興趣，而遙遠的海航卻開闢了首條中國至東歐的直航線路，因此目前輿論普遍看好海航，認爲它將成爲這樁收購案的唯一中標者。海航的意圖在於，匈牙利已加入歐盟併成爲中國公民的旅遊目的地，其首都布達佩斯是東歐唯一的航空樞紐。通過看似賠錢的買賣，本土航空公司卻在另一片天空搭了塊跳板，這又是一步漂亮的“飛行棋”。
在天空開放的背景下，大部分國內航空公司並沒有大量國際航權，或不具備足夠運力投放國際航線。這時，巧借外力、擡升實力就是一道良策。貨運能力薄弱的深航“傍”到了全球領先的德國漢莎，而在客運方面，漢莎也是在中國市場佔有率最高的歐洲航空公司。此外，航空輔業也有中外合作的豐富題材，像國航和漢莎組建的北京飛機維修工程有限公司，日前在首期合資15年的基礎上，將第二期合資期限定爲25年，以保持全國最大飛機維修企業的地位。
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