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昨日，廣州市規劃局向媒體掀開了廣州鐵路新客站的神秘面紗，首次公布了廣州市鐵路新客站地區概念規劃方案。記者獲悉，目前在四十多個候選方案中初步選出了五個方案進行公示，從今日起(9月8號)到9月18號在廣州市城市規劃展覽館(應元路19號)公示，並接受市民投票。
據介紹，新客站選址於廣州市番禺區鍾村鎮石壁村，距廣州市中心17公裡，將爭取在2008年春運投入使用，與流花站和東站等一起，輻射廣佛乃至華南，成為全國第4大交通樞紐。建成後新站將只負責客運不支持物流運輸。
新站將主營城際客運專線
據悉，新客運站建成後，將主要承擔武廣客運專線、廣珠城際鐵路及廣深城際鐵路始發終到旅客列車作業。新老客運站將共存，最大限度滿足旅客不同層次的需求和服務。新客站將爭取在2008年春運投入使用，與流花站和東站等一起，輻射廣佛，乃至華南，成為全國第4大交通樞紐。
據了解，建設新站的初衷在於，廣州鐵路客運量逐年增長，現狀鐵路樞紐能力日趨緊張。廣州站既有客運設施能力不足，不能適應新線引入樞紐及客運量進一步增長的運輸需求；樞紐既有客運設備能力也遠遠不能滿足城市及鐵路自身發展的要求，需要再建設一個適應快速客運要求的大型客運站。
只運客不運貨與老站並存
新客站與現有舊站相比，秉持快速客運的概念，充分利用地鐵，城市快速路等最快的疏散客流，保持良好的客運環境，改變老火車站由於人口聚集而難於疏散，造成多方面問題的現狀。
據介紹，在建設新客站的同時，將建設一條從老站到新客站的聯絡線，將京廣線的部分客車引入新客站。而武廣線的站點就設在新客站。這樣，成功的分流舊站的部分運輸壓力，將有助舊客站的乘車環境的改善。
新客站是否會步舊站後塵，在沿線建成大規模批發市場以致乘車環境擁雜？對此，廣州市規劃局編研中心的有關人士表示，新舊站的功能不同，新站只負責客運，不支持物流，所以應該不會出現這種情況。
五設計方案個個生態優先
此次公示的共有5個方案，是從40多個方案中選出的。5個公示方案各具特色，據有關負責人說，各方案不具可比性，但都是以人為本的現代化設計，有生態優先的系統工程理念。同時，從今日起(9月8號)到9月18號在廣州市城市規劃展覽館公示(應元路19號)，並接受市民投票。
方案一，國內設計方案，主要提出了圈層結構概念，大面積保留了新客站周邊的水漁生態。方案二，荷蘭設計方案，定位為生態火車站，確定圓形鎮的概念，特色在於橋型模式。方案三，德國設計方案，采用蓮花意向，建成蓮花新城。方案四，美國設計方案，以原有和人工兩大水系建立人性化社區，突出『小橋流水』式的嶺南水鄉風格。方案五，中英合作方案，唯一考慮到飄峰山的方案。最大限度保留現狀特色，所有道路都以山體作為對照景觀來設計。
新火車站候選方案睇真D
方案1：圈層結構
提出了600米，2000米，5000米三個圈層的結構概念和『功能圈擴大』模式。保留現狀水體，並在新客站周邊低強度開發，形成眾星拱月。高效益低密度的采用嶺南園林的布局手法，核心區低密度開發，核心區以外中高強度開發。在圓形圈之內，實行少量居住，大量公共服務的建築模式。新客站周邊有主題公園，文化工作園區，會展園等公共設施。該方案提議深化時以公共交通為主，減少利用私人交通工具。
方案2：圓形鎮
將新客站定位為生態網絡節點——生態火車站，珠三角水域中心。確定圓形鎮的概念，即：通過連接未來火車站周邊城市功能最大化地利用公共交通，以300米距離內使用步行和自行車方式。運用橋型建築，實現人在新客站上空的橋型建築物內行走，力圖做到人車分流，並且組織了靜態交通。而在站下，保留了魚塘水面，設法不破壞現狀。但在客站周邊實行大規模高強度的開發。
方案3：蓮花新城
采用蓮花的意象，以蓮花廣場為中心，周邊以8座塔樓構成蓮花新城的商務區。蓮花新城的開發強度高，街坊式建築構築的軸線組成荷葉條紋的結構。密集的城市結構最大程度減少了地面的建築覆蓋率，並縮短了相互的連接距離。所有交通系統以新客站為中心，優化的高速路和地鐵系統分別為之服務，城市內部交通和新客站交通互不乾擾。
方案4：小橋流水
建設人性化社區，強調鐵路，商業與社區的關系和整體開發，以景觀和水體為紐帶縫合出一個動感社區。規劃的社區以5分鍾步行距離單位，每個節點，公園或開放空間都有5分鍾步行距離的通道連接社區每個部分。整個概念設計是填掉魚塘，保留一大水系，並人工造一水系，兩大水系環繞。在沿水地帶一定距離內就會有橋，形成小橋流水的江南水鄉風格。
方案5：一軸三帶
將飄峰山考慮進設計的唯一方案，在功能上蘊育廣州和佛山的雙城文化。道路建設以飄峰山為對照景觀，即人行和車行都可看到山體，水景。總體空間結構為一軸三帶，一站五區。一軸指功能發展軸，三帶是中心綠化軸帶，防護功能綠化帶，休閑綠化帶，五區即為客站綜合區，商務綜合區，商貿綜合區，生態居住區，休閑旅游服務區。
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